[發明專利]車輛的壓差管清理系統和具有它的車輛有效
| 申請號： | 202011474720.3 | 申請日： | 2020-12-14 |
| 公開（公告）號： | CN112627956B | 公開（公告）日： | 2022-07-15 |
| 發明（設計）人： | 王術海;黃繼杰;徐凱旋;王均龍;泮月華;劉建;于依洋;徐志偉;周東輝;李鵬飛 | 申請（專利權）人： | 北汽福田汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | F01N11/00 | 分類號： | F01N11/00;B08B9/032 |
| 代理公司： | 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 張文姣 |
| 地址： | 102206*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輛 壓差管 清理 系統 具有 | ||
1.一種車輛的壓差管清理系統，其特征在于，包括：
氣源(5)；
前壓差管(3)和后壓差管(4)；
切換裝置(2)，所述切換裝置(2)設置在所述前壓差管(3)和所述后壓差管(4)上，所述切換裝置(2)具有將所述前壓差管(3)和所述后壓差管(4)切換至均與壓差檢測裝置(9)相連的檢測狀態或者將所述前壓差管(3)和所述后壓差管(4)切換至均與所述氣源(5)相連的清理狀態；還包括：用于對所述氣源(5)內的氣體或從所述氣源(5)吹出的氣體進行加熱的加熱元件(8)，所述切換裝置(2)處于所述清理狀態時，所述加熱元件(8)工作
還包括控制器，所述控制器與檢測所述氣源（5）內壓力的氣壓傳感器（51）相連，所述控制器控制所述切換裝置（2）在所述檢測狀態和所述清理狀態切換，所述切換裝置（2）由所述檢測狀態變為所述清理狀態前，所述控制器先判斷所述氣壓傳感器（51）測得的所述氣源（5）的壓力值是否大于預設壓力值，若大于則所述切換裝置（2）由所述檢測狀態變為所述清理狀態，若小于則使所述切換裝置（2）保持所述檢測狀態。
2.根據權利要求1所述的壓差管清理系統，其特征在于，還包括：排氣管(1)，所述前壓差管(3)設置在所述排氣管(1)的前端，所述后壓差管(4)設置在所述排氣管(1)的后端，所述前壓差管(3)和所述后壓差管(4)均與所述排氣管(1)的內部連通。
3.根據權利要求1所述的壓差管清理系統，其特征在于，所述前壓差管(3)和所述后壓差管(4)上均設置有所述切換裝置(2)，所述切換裝置(2)為兩位三通電磁閥且包括：第一閥口(21)、第二閥口(22)和第三閥口(23)，所述第一閥口(21)與對應的壓差管連通，所述第二閥口(22)與所述壓差檢測裝置(9)連通，所述第三閥口(23)與所述氣源(5)連通，所述檢測狀態時所述切換裝置(2)構造為所述第一閥口(21)與所述第二閥口(22)連通、所述第一閥口(21)與所述第三閥口(23)斷開，所述清理狀態時所述切換裝置(2)構造為所述第一閥口(21)與所述第三閥口(23)連通、所述第一閥口(21)與所述第二閥口(22)斷開。
4.根據權利要求3所述的壓差管清理系統，其特征在于，所述第三閥口(23)與所述氣源(5)之間通過氣體管路相連通，且所述氣體管路上設置有泄壓閥(6)，在所述氣體管路內的壓力超過預設值時，所述泄壓閥(6)開啟。
5.根據權利要求4所述的壓差管清理系統，其特征在于，所述氣體管路上設置有單向閥(7)，所述單向閥(7)允許氣體從所述氣源(5)向所述第三閥口(23)單向流動。
6.根據權利要求1-5中任一項所述的壓差管清理系統，其特征在于，所述切換裝置(2)構造為：在環境溫度低于0℃且發動機啟動時，按照預設時間間隔定期處于所述清理狀態。
7.根據權利要求1-5中任一項所述的壓差管清理系統，其特征在于，所述切換裝置(2)構造為：在發動機運行時間超過標定時間時，則在所述發動機熄火后，處于所述清理狀態。
8.根據權利要求1-5中任一項所述的壓差管清理系統，其特征在于，所述切換裝置(2)構造為：在所述壓差檢測裝置(9)檢測的所述前壓差管(3)和所述后壓差管(4)的壓差值超過預設壓差范圍時，處于所述清理狀態。
9.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-8中任一項所述的壓差管清理系統。
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