本發明公開了一種汽車內電子設備固定裝置及其使用方法，包括底座，底座上端轉動連接有支柱，底座固定連接有旋轉電機，旋轉電機連接有渦輪，該渦輪嚙合連接有蝸桿，該蝸桿與支柱固定連接；支柱上端固定連接有角度電機，角度電機輸出軸固定連接有轉軸，轉軸套設有主動輪，主動輪與轉軸轉動連接，轉軸還固定連接有Y型架；Y型架的分叉部分固定連接有從動輪，從動輪和主動輪相嚙合，從動輪還固定連接有夾持機構；支柱外壁上還設置有第一角度傳感器和第二角度傳感器；支柱還連接有用于控制裝置整體運行的控制器。本發明可根據汽車行駛過程中，實際需要調整夾持機構轉動的角度和方向，同時適應不同的電子設備。

技術領域

本發明涉及智能汽車領域，具體涉及一種汽車內電子設備固定裝置及其使用方法。

背景技術

隨著汽車行業的迅速發展，我國已經成為世界汽車工業生產大國，走過了仿制、技術引進及加工生產階段，已進入自主研發、自主創新的新階段。在自主研發階段的汽車工程領域中，路面數據作為車輛的主要外部激勵源，是非常重要的。因此準確獲取某個地區的道路路面平整度和路面能量分布的總體概況就顯得非常重要，因為只有準確獲得和掌握某個地區的道路路面的平整度情況和路面空間頻率的能量分布，車輛設計開發人員才能有針對性的設計和開發車輛，準確的了解開發車輛的性能是否滿足在該路該地區的道路上長期行駛。

通常情況下獲得路面數據的傳統方法是：試驗場路譜采集，并對采集數據進行處理和分析，但是，該方法受限于路譜采集試驗和試驗樣車，不便于在試驗早期獲得載荷信息對設計方案進行評估，且樣車狀態變化造成的反復試驗，造成資金消耗大，時間浪費多。

目前國內各大汽車企業陸續開展了通過在汽車上固定放置路譜采集設備來進行路譜采集工作，但是在進行路譜采集時，由于車內沒有專門用于固定放置路譜采集設備的裝置，工程師普遍將采集設備隨意放置在車內；當汽車遇到轉彎或者坡道路段時，很造成數據采集過程中數據的不準確、丟失以及失真，對后續的路譜采集以及分析工作有著非常不利的影響。

同時在汽車內，通常用很多常用的電子設備，該電子設備可以為路譜采集裝置，也可以為手機，行車記錄儀等常用電子設備；駕駛員在行駛過程中，很多時候為了方便打電話或者是用手機GPS進行導航，通常情況下對手機的固定采用手機支架的方式，而該手機支架通常是用來固定手機的，當需要對行車記錄儀或者是路譜采集裝置等其他電子設備固定時，就需要采用其他的支架進行固定，操作非常不方便，而且很難根據實際需要調整電子設備的角度和方向。

發明內容

為了解決上述現有技術中存在的問題，提供了一種汽車內電子設備固定裝置及其使用方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

本發明提出了一種汽車內電子設備固定裝置，包括底座，所述底座上端轉動連接有支柱，所述底座固定連接有旋轉電機，所述旋轉電機連接有渦輪，該渦輪嚙合連接有蝸桿，該蝸桿與所述支柱固定連接；所述支柱上端固定連接有角度電機，所述角度電機輸出軸固定連接有轉軸，所述轉軸套設有主動輪，所述主動輪與所述轉軸轉動連接，所述轉軸還固定連接有Y型架；所述Y型架的分叉部分固定連接有從動輪，所述從動輪和所述主動輪相嚙合，所述從動輪還固定連接有夾持機構；所述支柱外壁上還設置有第一角度傳感器，用于檢測夾持機構相對于支柱的轉動角度，所述支柱外壁上還設置有第二角度傳感器，用于檢測支柱相對于底座的轉動角度；所述支柱還連接有控制器，所述第一角度傳感器、所述第二角度傳感器、所述旋轉電機和所述角度電機與所述控制器相連。

優選的，所述夾持機構包括，固定夾和活動夾；所述固定夾內開設有凹槽，該凹槽內滑動設置有拉簧，所述活動夾通過所述拉簧與所述固定夾相連。

優選的，所述固定夾和所述活動夾上固定連接有若干個硅膠墊，所述固定夾下端固定連接有輔助夾，所述輔助夾上端還固定連接有若干個所述硅膠墊。