本發明涉及一種加熱模塊(14)，其具有至少一個冷導體元件(2)和與冷導體元件(2)不同的至少一個電加熱元件(15)。可以通過以下方式實現加熱模塊(14)的簡化運行以及經濟的實施和制造，即冷導體元件(2)和加熱元件(15)以熱傳遞的方式相互熱連接并且并聯電連接或能夠并聯連接。本發明還涉及一種加熱裝置(31)，該加熱裝置(31)具有這種加熱模塊(14)以及用于運行該加熱模塊(14)的控制裝置(43)。

技術領域

本發明涉及一種加熱模塊，其具有至少一個冷導體元件和至少一個電加熱元件，所述電加熱元件不同于冷導體元件。本發明還涉及一種加熱裝置，其具有這種加熱模塊和用于運行加熱裝置的控制裝置。

背景技術

冷導體元件，也簡稱為正溫度系數元件或簡稱為PTC元件，正越來越多地用于加熱模塊中以加熱流體或物體。這尤其是由冷導體元件的電阻決定，該電阻隨著溫度的升高而增加，尤其是在持續施加電壓時，這導致冷導體元件達到最高溫度。

這種冷導體元件通常在運行期間首先經過一個負溫度系數范圍，此后也簡稱為NTC范圍。在NTC范圍內，冷導體元件的電阻首先隨著溫度升高而減小，直到在冷導體元件的初始溫度處達到冷導體元件的最小電阻。從該最小電阻開始開始，電阻隨著升高溫度而升高，使得冷導體元件在PTC范圍內運行。因此，首先在NTC范圍內，特別是在恒定施加電壓的情況下，通過冷導體元件的電流隨溫度升高而增加，隨后又落入PTC范圍內。在NTC區域與PTC區域之間的過渡也稱為冷導體元件的切換點。在過渡期間和在切換點，電流和電壓出現峰值，特別是由給定的電容和電感決定。這些峰值能夠導致加熱模塊和/或在與加熱模塊電連接的其它部件損壞。結果，不僅加熱模塊而且所述的部件兩者都被設計為使得它們承受所述電流峰值和電壓峰值。這導致在加熱模塊和/或所述部件的生產中增加的工作量和增加的花費。

這種加熱模塊尤其用于機動車輛中。加熱模塊能夠用機動車輛的供電電壓來運行，該供電電壓例如在12V的區域內。在越來越多的機動車輛中存在電壓，尤其是至少部分電驅動的機動車輛中，也例如在混合動力車輛和/或電動機動車輛中，存在的電壓高出許多倍。這些電壓通常高于100V，尤其是幾個100V，例如在300V與1000V之間，尤其是在400V與800V之間。此處的目的是使加熱模塊(尤其是冷導體元件)以更高的電壓運行，以便例如增加加熱模塊的功率和/或簡化加熱模塊在機動車中的集成。

然而，增加的電壓也導致，使得增強上述的電流峰值和/或電壓峰值以增強的方式發生并且能夠導致加熱模塊或與加熱模塊電連接的部件的增強的損壞。因此，用以避免損壞而設計的加熱模塊和所述的部件是更加復雜和昂貴的。

通常將這種加熱模塊設計為提供預先確定的最大加熱功率。最大加熱容量通常這樣選擇，使得加熱模塊即使在最終條件下也能提供足夠的熱量或相應的熱傳導。這些最大需求導致加熱模塊的冷導體元件的相應設計，進而導致前述電流峰值和/或電壓峰值的增加。這也導致加熱模塊以及與加熱模塊電連接的部件的制造復雜且昂貴。

在加熱模塊運行時，出現的電流峰值和電壓峰值也會導致花費的增加。

為了減小這樣的電流峰值，在DE 10 2017 218 809 A 1中提出在加熱裝置中提供多個并聯的加熱級，其中在各個加熱級中，冷導體元件和電感加熱元件是串聯的。電感加熱元件減少了與電感加熱元件串聯的冷導體元件的電容性涌入電流，從而減少了電容所需的電流峰值。

然而，在現有技術中公知的加熱裝置的情況下，尤其是隨著增高的運行電壓出現了電流峰值，這使得加熱裝置的制造和運行變得昂貴且復雜。

因此，本發明所完成的任務是，給出上述類型的加熱模塊以及具有這種加熱模塊的加熱器的改進的實施方式或至少另一種實施方式，特別是其特征表現為，通過簡化和/或經濟的制造和/或通過簡化的運行。

根據本發明，該目的通過獨立權利要求的主題來實現。有利的實施方式是從屬權利要求的主題。

發明內容