[發明專利]氣體渦輪引擎在審
| 申請號： | 202011242720.0 | 申請日： | 2020-11-09 |
| 公開（公告）號： | CN112943689A | 公開（公告）日： | 2021-06-11 |
| 發明（設計）人： | 本尼迪克特·R·費爾普斯;斯蒂芬·MM·巴拉隆 | 申請（專利權）人： | 勞斯萊斯有限公司 |
| 主分類號： | F04D29/32 | 分類號： | F04D29/32;F04D29/38;F04D29/66;F02K3/06 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 楊國治;王瑋 |
| 地址： | 英國*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 氣體 渦輪 引擎 | ||
1.一種用于飛行器的氣體渦輪引擎，所述氣體渦輪引擎包括：
引擎核心，所述引擎核心包括渦輪、壓縮機和將所述渦輪連接到所述壓縮機的芯軸；以及
風扇，所述風扇位于所述引擎核心的上游并且由所述渦輪驅動，所述風扇包括一周向排的串聯風扇葉片；
其中所述串聯風扇葉片中的每一個串聯風扇葉片包括主風扇葉片和輔風扇葉片，所述輔風扇葉片定位在所述主風扇葉片的后部處，使得在所述輔風扇葉片的基本上整個徑向跨度上，所述輔風扇葉片的前緣在所述主風扇葉片的后緣上的最近點的后方，并且在所述主風扇葉片的給定翼面弦截面上，所述輔風扇葉片的翼面弦截面的前緣位置位于所述主風扇葉片的所述翼面弦截面的弧線的向后延伸部上，并且所述主風扇葉片和所述輔風扇葉片被布置成一前一后旋轉；并且
其中所述輔風扇葉片能夠相對于所述主風扇葉片在一節距角范圍內移動。
2.根據權利要求1所述的氣體渦輪引擎，其中所述輔風扇葉片被定位成使得在其基本上整個徑向跨度上，所述輔風扇葉片的對應翼面弦截面的前緣位于所述主風扇葉片的相應翼面弦截面的弧線的向后延伸部上。
3.根據權利要求1所述的氣體渦輪引擎，其中所述輔風扇葉片被定位成使得在其基本上整個徑向跨度上，所述輔風扇葉片的所述前緣在所述主風扇葉片的所述后緣的最近部分的后方。
4.根據權利要求1所述的氣體渦輪引擎，還包括環形分流器，所述環形分流器定位在所述風扇后面并且被構造成將由所述風扇產生的氣流分成流過所述引擎核心的核心氣流和流過圍繞所述引擎核心的旁路導管的旁路氣流，其中所述輔風扇葉片具有徑向外部尖端，所述徑向外部尖端在所述環形分流器的徑向位置內側或與所述環形分流器的所述徑向位置齊平。
5.根據權利要求1所述的氣體渦輪引擎，其中在側正視圖中，每個串聯風扇葉片的所述輔風扇葉片的突出面積小于相應的所述主風扇葉片的突出面積。
6.根據權利要求1所述的氣體渦輪引擎，其中所述主風扇葉片和所述輔風扇葉片被構造成使得在側正視圖中，所述主風扇葉片的所述后緣在所述主風扇葉片的基部的后部處具有切口區域的外觀，所述切口區域包圍所述輔風扇葉片。
7.根據權利要求1所述的氣體渦輪引擎，其中所述輔風扇葉片能夠在至少10°的節距角范圍內移動，由此增大所述節距角使所述主風扇葉片和所述輔風扇葉片的所述給定翼面弦截面的總外傾角增大對應的量。
8.根據權利要求1所述的氣體渦輪引擎，其中在總節距角范圍內移動所述輔風扇葉片使所述風扇所做的總功變化至少20％。
9.根據權利要求1所述的氣體渦輪引擎，其中所述輔風扇葉片被構造成在所述引擎的巡航操作條件下貢獻所述串聯風扇葉片所做的總功的至少20％。
10.根據權利要求1所述的氣體渦輪引擎，其中所述主風扇葉片具有從0％跨度位置處的轂部延伸到100％跨度位置處的尖端的徑向跨度，并且其中所述主風扇葉片的所述徑向跨度的徑向最內10％的平均外傾角小于所述主風扇葉片的所述徑向跨度的具有最大平均外傾角的10％部分的平均外傾角的75％。
11.根據權利要求1所述的氣體渦輪引擎，還包括：
齒輪箱，所述齒輪箱接收來自所述芯軸的輸入并將驅動輸出至所述風扇，以便以比所述芯軸低的旋轉速度來驅動所述風扇。
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