本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體公開了一種伸縮縫裝置及布置方法。本發(fā)明將滾軸裝置置于伸縮縫中，通過滾軸將車輛對伸縮縫的沖擊部分轉(zhuǎn)換為伸縮縫中滾軸的動能，并在安裝過程成選取合適半徑的滾輪，調(diào)整其相對地面的高度和相對伸縮縫的水平間隙，減弱了車輛對伸縮縫的實(shí)際沖擊，在保護(hù)伸縮縫裝置的同時，也減弱了伸縮縫對車輛的沖擊，提高車輛在過伸縮縫時的舒適性。本發(fā)明的裝置簡單，且安裝方便易于調(diào)整。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種伸縮縫裝置及布置方法。

背景技術(shù)

伸縮縫主要是為了防止溫度的變化引起建筑物結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮過大而造成破壞，其中路面伸縮縫廣泛運(yùn)用于路邊鋪設(shè)和整改工程中。

傳統(tǒng)的伸縮縫，其會受到行駛車輛的車輪對其的沖擊力，破壞時常發(fā)生，同時伸縮縫也會對車輛有一定的沖擊，使車輛通過伸縮縫時舒適性較差。

專利CN201920082011.7公開了一種公路橋梁伸縮縫，包括伸縮縫主體、伸縮縫連接裝置和主體固定孔，伸縮縫主體的底部活動連接有伸縮縫固定板，伸縮縫主體的內(nèi)側(cè)中間部位活動連接有伸縮縫連接裝置，伸縮縫主體的底部固定連接有主體支撐板，伸縮縫主體的中間部位活動連接有主體伸縮板，伸縮縫主體的頂端固定連接有降噪層，降噪層能將所產(chǎn)生的噪音進(jìn)行降低，在車輛經(jīng)過時，公路橋梁伸縮縫所產(chǎn)生的噪音會經(jīng)過降噪層內(nèi)的通孔，將所產(chǎn)生的噪音進(jìn)行減弱或消除，且在車輛經(jīng)過公路橋梁伸縮縫時減速公路橋梁伸縮縫搖晃的幅度，減速公路橋梁伸縮縫內(nèi)部構(gòu)件的磨損，有效的保證了公路橋梁伸縮縫的耐用性。但是其未就如何減小車輪對伸縮縫裝置的沖擊力，同時增加車輛過減速帶時的平穩(wěn)性做出改進(jìn)，此問題也鮮有解決之道，此問題亟待解決。

綜上，需要一種能減弱車輪沖擊力的伸縮縫，同時提高車輛經(jīng)過伸縮縫時的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決上述問題，提供了一種伸縮縫裝置及布置方法，將車輛對伸縮縫的沖擊能轉(zhuǎn)換為伸縮縫中滾軸的動能，相對減弱了車輛對伸縮縫的實(shí)際沖擊，在保護(hù)伸縮縫裝置的同時，也減弱了伸縮縫對車輛的沖擊，提高車輛在過伸縮縫時的舒適性。

本發(fā)明目的之一在于提供一種伸縮縫裝置，具體技術(shù)方案如下：

一種伸縮縫裝置，所述伸縮縫裝置包括第一滾軸、第二滾軸、滾輪、滾軸支架、前側(cè)伸縮縫鋼板和后側(cè)伸縮縫鋼板，所述滾軸支架位于第一滾軸和第二滾軸的兩端，所述第二滾軸位于第一滾軸中心位置，所述第二滾軸貫穿于滾軸支架對應(yīng)的孔中，所述第二滾軸相對于支架孔可以轉(zhuǎn)動；所述滾軸支架與前側(cè)伸縮縫鋼板固定連接，所述后側(cè)伸縮縫鋼板相對于前側(cè)伸縮縫鋼板位于伸縮縫的另一側(cè)。

進(jìn)一步的，所述第二滾軸相對于第一滾軸可以轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步的，所述前側(cè)伸縮鋼板和后側(cè)伸縮鋼板通過鋼筋固定于混凝土中。

進(jìn)一步的，所述伸縮縫裝置還包括止水帶，所述止水帶位于第一滾軸下方的路面縫隙處。

本發(fā)明目的之二在于提供上述方案中的伸縮縫裝置在限速路面安裝伸縮縫中的應(yīng)用。

本發(fā)明目的之三在于提供上述方案中的伸縮縫裝置的安裝布置方法，具體技術(shù)方案如下：

上述方案所述的伸縮縫裝置的布置方法，包括如下步驟：

(1)在伸縮縫兩端安裝前側(cè)伸縮縫鋼板和后側(cè)伸縮縫鋼板，所述后側(cè)伸縮縫鋼板安裝于最先與車輪接觸的一端；

(2)根據(jù)伸縮縫寬度選取所述第一滾軸的半徑；

(3)根據(jù)伸縮縫寬度調(diào)整所述后側(cè)伸縮鋼板與第一滾軸的水平向凈距離；

(4)根據(jù)車輛限速調(diào)整所述第一滾軸上緣與水平路面的高度。

進(jìn)一步的，所述第一滾軸半徑為R，所述后側(cè)伸縮縫鋼板與第一滾軸的水平向凈距離為A，所述R＞9A。