本發明公開了一種用于減振器阻尼力調節控制的數字式比例閥，包括開關閥總成和主閥總成；開關閥總成包括導磁軛鐵組件、線圈組件、銜鐵推桿組件和導閥彈簧；主閥總成包括主閥套、主閥芯和主閥座，第一進油孔、第一流通通道、上腔、第一連通孔、進油腔和第一出油孔之間依次連接形成第一油路；第二通道形成第二油路，主閥總成設置在開關閥的導磁軛鐵組件下端，使上腔形成密封的腔體，銜鐵推桿組件一端伸入到上腔內，銜鐵推桿組件沿軸向方向運動時可控制第一油路的通斷。通過控制輸入信號可對比例閥中的油路進行高頻切換控制，通過控制輸入信號的占空比大小，可對比例閥的節流面積進行連續調節，從而實現對減振器阻尼力大小的連續調節和控制。

技術領域

本發明涉及減振器控制技術領域，特別涉及一種用于減振器阻尼力調節控制的數字式比例閥。

背景技術

減振器安裝在交通工具如汽車上，用于在車輛行駛過程中通過吸收和抑制來自地面的振動以改善乘坐舒適感。減振器通常包括安裝在汽缸中以執行壓縮沖程和回彈沖程的活塞桿，和設置在汽缸中處于連接至活塞桿以產生阻尼力的狀態中的活塞閥。當阻尼力設置低時，減振器可以通過吸收由路面的凹凸不平引起的振動來改善乘坐舒適感。相反，當阻尼力設置高時，減振器可以通過抑制車身姿勢的改變來改善轉向穩定性。目前，阻尼力可變減振器已經應用于車輛中，該減震器的阻尼力特性可以根據車輛的不同性能要求而不同設置。

這種阻尼力可變的減振器可通過在減振器上設置控制閥，根據不同的路況對減振器的阻尼力大小進行調節，目前采用比例閥控制技術的減振器中，對比例閥的控制精度要求很高，特別是比例電磁鐵的加工精度等對其比例閥的控制精度有著很大的影響，并且其所采用的控制器結構復雜，給這種采用比例閥控制減振器的國產化帶來了很大的困難。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的上述技術問題，提供一種用于減振器阻尼力調節控制的數字式比例閥。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案如下：

用于減振器阻尼力調節控制的數字式比例閥，包括開關閥總成和主閥總成；

所述開關閥總成包括導磁軛鐵組件、線圈組件、銜鐵推桿組件和導閥彈簧，所述銜鐵推桿組件和線圈組件設置在導磁軛鐵組件內，所述銜鐵推桿組件與導磁軛鐵組件之間滑動配合，所述線圈組件通電時可推動銜鐵推桿組件沿導磁軛鐵組件軸向方向運動，所述導閥彈簧為銜鐵推桿組件提供使其回復到初始位置的回復力；

所述主閥總成包括主閥套、主閥芯和主閥座，所述主閥套上分別設置有上腔和下腔，所述主閥芯設置在主閥套的下腔內，與主閥套下腔之間滑動配合，所述主閥座設置在下腔的端部，所述主閥芯與主閥套之間設置有復位彈簧，所述復位彈簧對主閥芯施加作用力，使主閥芯的一端端面與主閥座的一端端面之間緊密配合，所述主閥座與主閥芯在主閥套內配合設置，將下腔分隔為獨立的進油腔和出油腔，所述出油腔與外部連通；

所述主閥套上設置有與上腔連通的第一流通通道和連通上腔與下腔的第一連通孔，所述主閥芯上設置有連通進油腔和出油腔的第一出油孔，所述主閥座上設置有第一進油孔和第二通道，所述第一進油孔與第一流通通道連通，所述主閥芯設置在第二通道一端，控制第二通道與出油腔之間的通斷；

所述第一進油孔、第一流通通道、上腔、第一連通孔、進油腔和第一出油孔之間依次連接形成第一油路；所述第二通道形成第二油路；

所述主閥總成設置在開關閥的導磁軛鐵組件下端，使上腔形成密封的腔體，所述銜鐵推桿組件一端伸入到上腔內，銜鐵推桿組件沿軸向方向運動時可控制第一油路的通斷。

上述技術方案中，進一步地，線圈組件在斷電狀態下，所述銜鐵推桿組件位于第一連通孔上方，第一油路連通；所述線圈組件通電時，推動銜鐵推桿組件朝第一連通孔方向運動，對第一連通孔形成封堵，斷開第一油路。