本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N基于交通仿真的交通突發(fā)事件控制方法及裝置。所述方法包括：根據(jù)交通突發(fā)事件發(fā)生時(shí)間對(duì)應(yīng)的歷史同期時(shí)間段的交通出行需求信息、交通突發(fā)事件信息以及目標(biāo)時(shí)間下的路網(wǎng)信息，確定各路段的模擬行車速度，再結(jié)合正常行車速度確定預(yù)測(cè)影響區(qū)域，對(duì)預(yù)測(cè)影響區(qū)域邊界內(nèi)外的路段交叉口執(zhí)行不同的控制措施后，根據(jù)各路段的實(shí)際行車速度和正常行車速度確定實(shí)際影響區(qū)域，如果實(shí)際影響區(qū)域不為空集，則重新確定預(yù)測(cè)影響區(qū)域并執(zhí)行控制措施，直至實(shí)際影響區(qū)域?yàn)榭占Ｕ麄€(gè)過程主要考慮了交通突發(fā)事件發(fā)生在不同時(shí)間時(shí)交通出行需求信息的變化，影響區(qū)域預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度較高，控制措施與實(shí)際情況較為匹配，可以迅速地排除交通突發(fā)事件帶來(lái)的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及交通控制管理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于交通仿真的交通突發(fā)事件控制方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)入快速發(fā)展階段，機(jī)動(dòng)車的保有量日益增加，交通設(shè)施面臨巨大的壓力，城市交通供需矛盾日益突出。在交通高峰期間，交通流量通常處于飽和甚至超飽和狀態(tài)，一旦發(fā)生交通突發(fā)事件，極易造成大面積交通擁堵甚至交通癱瘓，導(dǎo)致救援、疏散工作難以展開，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的社會(huì)危害，因此準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交通突發(fā)事件的影響范圍，在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地制定交通控制措施，可以有效降低交通突發(fā)事件對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)以及社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的影響，具有非常重要的意義。

目前常用的交通突發(fā)事件控制方法有利用交通波動(dòng)理論預(yù)測(cè)交通突發(fā)事件的影響范圍，結(jié)合歷史同類交通突發(fā)事件的交通控制方法制定控制決策。交通波動(dòng)理論主要是指當(dāng)交通突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，車輛需減速，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的沖擊波，即停車波，如同聲波碰到障礙物時(shí)的反射或者管道內(nèi)水流突然受阻時(shí)的后涌一樣。此種交通突發(fā)事件控制方法，主要是通過監(jiān)測(cè)器，比如攝像機(jī)、環(huán)形線圈檢測(cè)器或者浮動(dòng)車，獲取交通突發(fā)事件發(fā)生時(shí)的實(shí)時(shí)道路交通出行信息，比如流量、密度和速度等，對(duì)這些實(shí)時(shí)道路交通出行信息進(jìn)行簡(jiǎn)單分析計(jì)算，分析出停車波波速、影響長(zhǎng)度以及疏散波波速，從而對(duì)排隊(duì)時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度和排隊(duì)消散時(shí)間進(jìn)行估計(jì)，最終預(yù)測(cè)影響范圍，再參考?xì)v史同類交通突發(fā)事件的交通控制方法制定相應(yīng)的控制決策。

上述控制方法，主要是參考?xì)v史同類交通突發(fā)事件，并未考慮交通突發(fā)事件發(fā)生在不同時(shí)間時(shí)，交通出行需求信息的變化，制定的交通控制決策與實(shí)際情況匹配度較低，無(wú)法迅速地排除交通突發(fā)事件帶來(lái)的影響。

基于此，目前亟需一種基于交通仿真的交通突發(fā)事件控制方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)與實(shí)際情況匹配度較低，無(wú)法迅速地排除交通突發(fā)事件帶來(lái)的影響的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N基于交通仿真的交通突發(fā)事件控制方法及裝置，可用于解決現(xiàn)有技術(shù)與實(shí)際情況匹配度較低，無(wú)法迅速地排除交通突發(fā)事件帶來(lái)的影響的技術(shù)問題。

第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種基于交通仿真的交通突發(fā)事件控制方法，所述交通突發(fā)事件控制方法包括：

獲取交通突發(fā)事件信息；所述交通突發(fā)事件信息包括交通突發(fā)事件的發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地點(diǎn)、事件類別以及處理流程；

根據(jù)所述交通突發(fā)事件信息，確定交通突發(fā)事件的預(yù)測(cè)結(jié)束時(shí)間；

將所述發(fā)生時(shí)間確定為目標(biāo)時(shí)間；

獲取所述目標(biāo)時(shí)間，以及獲取所述目標(biāo)時(shí)間對(duì)應(yīng)的歷史同期時(shí)間段；

根據(jù)所述交通突發(fā)事件信息、所述歷史同期時(shí)間段內(nèi)的交通出行需求信息及所述目標(biāo)時(shí)間下的路網(wǎng)信息，確定路網(wǎng)各路段的模擬行車速度；所述路網(wǎng)信息包括各路段交叉口的原信控方案；

根據(jù)所述路網(wǎng)中任一路段的正常行車速度和模擬行車速度，以及預(yù)設(shè)閾值，確定交通突發(fā)事件的預(yù)測(cè)影響區(qū)域；

對(duì)所有一級(jí)節(jié)點(diǎn)的原信控方案進(jìn)行調(diào)節(jié)，以及對(duì)所有二級(jí)節(jié)點(diǎn)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息；所述一級(jí)節(jié)點(diǎn)為位于所述預(yù)測(cè)影響區(qū)域邊界的各個(gè)路段的交叉口，所述二級(jí)節(jié)點(diǎn)為位于所述預(yù)測(cè)影響區(qū)域之外且與所述一級(jí)節(jié)點(diǎn)相鄰的交叉口；