本發明公開了一種用于車輛的后擱板連接結構及車輛，后擱板連接結構包括：后擱板總成，所述后擱板總成包括：后擱板和后擱板加強板，所述后擱板與所述后擱板加強板限定出第一腔室；后擱板支撐總成，所述后擱板支撐總成包括：后擱板連接板撐板和后擱板加強板撐板，所述后擱板連接板撐板和所述后擱板加強板撐板限定出第二腔室；其中所述后擱板支撐總成設置在所述后擱板總成的左端和右端，所述后擱板支撐總成與所述后擱板總成至少部分搭接且通過粘結和焊接固定。根據本發明的后擱板連接結構中后擱板總成與后擱板支撐總成通過粘接和焊接固定，提高了后擱板連接結構的結構強度，可以有效地降低后擱板連接結構的扭轉異響。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其是涉及一種用于車輛的后擱板連接結構及車輛。

背景技術

相關技術中，后擱板總成是車身上體的總成件之一，承裝零部件較多，同時也是設計中較容易出現問題的地方，該總成對于車身抗扭轉、彎曲等性能起著重要作用。如果后擱板連接方式不合理，在路試試驗中就會發生如焊點開裂、鈑金開裂、異響等問題。現在技術中的后擱板總成與后擱板支撐總成之間通過點焊或者二保焊固定，采用點焊的方式需要在連接處設計過多的焊接過孔，破壞后擱板區域結構環的完整性，降低結構強度及耐久性能；而采用二保焊的連接方式焊接不穩定，容易產生焊接裂紋、未焊透、夾渣、氣孔等缺陷，產生應力集中，降低疲勞強度，鈑金破裂脆斷；如果定位或者鈑金誤差較大，二保焊極易焊偏；且后擱板均采用較薄的板件，容易被焊穿，無法保證焊接質量。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種后擱板連接結構，該后擱板連接結構中后擱板總成與后擱板支撐總成通過粘接和焊接固定，提高了后擱板連接結構的結構強度，可以有效地降低后擱板連接結構的扭轉異響。

本發明還提出一種具有上述后擱板連接結構的車輛。

根據本發明的用于車輛的后擱板連接結構包括：后擱板總成，所述后擱板總成包括：后擱板和后擱板加強板，所述后擱板與所述后擱板加強板限定出第一腔室；后擱板支撐總成，所述后擱板支撐總成包括：后擱板連接板撐板和后擱板加強板撐板，所述后擱板連接板撐板和所述后擱板加強板撐板限定出第二腔室；其中所述后擱板支撐總成設置在所述后擱板總成的左端和右端，所述后擱板支撐總成與所述后擱板總成至少部分搭接且通過粘結和焊接固定。

根據本發明的后擱板連接結構，通過將后擱板總成和后擱板支撐板總成通過搭接后粘結并焊接固定，以提高后擱板總成與后擱板支撐總成之間的連接強度，減少了后擱板總成與后擱板支撐總成之間的異響，有效地防止后擱板總成與后擱板支撐板之間發生開裂異響等，有效提高了車身的抗扭強度，使車身的穩定性可靠性提高。

根據本發明的一個實施例，所述后擱板包括：第一水平板以及設置在所述第一水平板的前端且向下延伸的第一豎直板；所述后擱板加強板包括：第二水平板以及設置在所述第二水平板的后端且向上延伸的第二豎直板，所述第二水平板與所述第一水平板間隔開且與所述第一豎直板相連，所述第二豎直板與所述第一豎直板間隔開且與所述第一水平板相連；所述第一水平板、所述第一豎直板、所述第二水平板和所述第二豎直板限定出所述第一腔室。

根據本發明的一個實施例，所述后擱板連接板撐板包括：第三水平板以及設置在所述第三水平板的前端且向下延伸的第三豎直板；所述后擱板加強板撐板包括：第四水平板以及設置在所述第四水平板的后端且向上延伸的第四豎直板，所述第四水平板與所述第三水平板間隔開且與所述第三豎直板相連，所述第四豎直板與所述第三豎直板間隔開且與所述第三水平板相連；所述第三水平板、所述第三豎直板、所述第四水平板和所述第四豎直板限定出所述第二腔室。

根據本發明的一個實施例，所述第一水平板設置在所述第三水平板的上側，且所述第一水平板與所述第三水平板之間設置有第一粘結層，所述第一豎直板設置在所述第三豎直板的前側，且所述第一豎直板與所述第三豎直板之間設置有第二粘結層。