本發明涉及新能源汽車動力電池熱管理技術領域，公開了一種電池液冷板快速樣件結構，依次包括底板、中框和蓋板三層，底板貼合電池模組，中框和蓋板的外輪廓與底板的外輪廓保持一致，蓋板表面設計有標準的矩陣式圓錐凸點矩陣結構，底板上開有兩個帶翻邊的沖孔，沖孔上均連接有金屬陽接頭，底板、中框、蓋板和金屬陽接頭通過釬焊工藝整體焊接在一起。本發明還公開了一種電池液冷板快速樣件結構的制造方法。本發明電池液冷板快速樣件結構及其制造方法，以機加工的工藝方式替代開模具的工藝方式完成零部件的制造，在液冷板樣件階段大大降低投資成本和明顯縮短開發周期，能到達量產產品的性能要求，便于完成整車級別的電池包熱管理系統的性能驗證。

技術領域

本發明涉及新能源汽車動力電池熱管理技術領域，具體涉及一種電池液冷板快速樣件結構及其制造方法。

背景技術

電池模組作為電動汽車上的主要儲能元件，是電動汽車的關鍵部件，其直接影響電動汽車的性能。電池模組在使用過程中，由于內部電芯具有一定的內阻，在正常工作時會產生一定熱量，使模組內部溫度升高。電芯的正常工作溫度范圍是15～40℃，超過60℃會產生一定的安全隱患，熱量的產生與迅速堆積必然使電池內部溫度升高，尤其在高溫環境下使用或者在大電流充放電時，可能會引發電池內部發生劇烈的化學反應，產生大量的熱。

若熱量來不及散出而在電池內部迅速積聚，電池可能會出現漏液、放氣、冒煙等現象，嚴重時電池發生劇烈燃燒甚至爆炸。

為了杜絕這一危險，需要對電池模組進行散熱，從而避免電芯長時間處于高溫狀態，進而影響電芯的性能，降低電芯的使用壽命。為了提高電池包的安全性，需要控制內部結構溫度，因此，增加整體結構的散熱性能顯得至關重要。

目前電動汽車動力電池熱管理產業內，為了追求更高更快的換熱效率以及提高電池模組的均溫性，主流方案采用較大面積的二層平板式液冷板對電池模組進行散熱。但是，在電池包樣件階段需要對電池包進行功能、安全、可靠性等設計驗證，液冷板在此階段需要提供樣件。而二層平板式液冷板由于其結構設計的特點，如：凸點結構，流道結構等，都需要投入大型的沖壓模具用于零件的生產制造，而一旦設計驗證結果不滿足技術要求，往往需要重新優化設計和修改模具甚至報廢處理模具，造成投資成本的加大和開發周期的延長。

發明內容

本發明的目的就是針對上述技術的不足，提供一種電池液冷板快速樣件結構及其制造方法，以機加工的工藝方式替代開模具的工藝方式完成零部件的制造，在液冷板樣件階段大大降低投資成本和明顯縮短開發周期，且能到達量產產品同等的性能要求，以便于完成整車級別的電池包熱管理系統的性能驗證。

為實現上述目的，本發明所設計的電池液冷板快速樣件結構，依次包括底板、中框和蓋板三層，所述底板貼合電池模組，所述中框和蓋板的外輪廓與所述底板的外輪廓保持一致，所述蓋板表面設計有標準的矩陣式圓錐凸點矩陣結構，所述底板的輪廓形狀根據所述電池模組的布置設計，所述底板上開有兩個帶翻邊的沖孔，所述沖孔上均連接有金屬陽接頭，所述底板、中框、蓋板和金屬陽接頭通過釬焊工藝整體焊接在一起。

優選地，所述中框表面設計有導流筋結構。

優選地，所述蓋板表面設計有冷卻液的分液結構。

優選地，所述底板的表面粘貼有導熱墊或平涂有導熱硅脂。

優選地，所述中框的厚度根據流道深度設計。

優選地，所述底板的板厚為1～1.5mm，所述中框的寬度為5～8mm，作為邊緣釬焊面，所述蓋板的厚度為1mm。

優選地，兩個所述金屬陽接頭分別連接冷卻液進口和冷卻液出口。

優選地，所述蓋板下方墊有若干個支撐墊。

一種所述電池液冷板快速樣件結構的制造方法，包括如下步驟：