本發明公開了一種干線網點的貨物運輸批次規劃方法及系統，方法包括：對目標網點在預設歷史周期中每個歷史目標日處理的每票貨按照滿足運輸時效條件，進行干線批次規劃，獲得每個歷史目標日的干線批次信息；干線批次信息包括批次數量和批次發車時間范圍；根據每個歷史目標日的干線批次數量，預測得到目標日的批次數量；根據每個歷史目標日的干線批次發車時間范圍，得到目標日的批次發車時刻概率曲線；結合目標日的批次數量和批次發車時刻概率曲線，得到目標日的批次發車時間范圍，目標網點運輸批次規劃完成。本發明通過參考歷史日期的干線批次，對未來的干線批次進規劃，制定出合理的干線批次運輸方案，避免各網點的資源無法得到合理利用。

技術領域

本發明涉及物流運輸技術領域，尤其涉及一種干線網點的貨物運輸批次規劃方法及系統。

背景技術

隨著電子商務的發展，無論個人還是企業對物流系統的依賴都在不斷增加，物流系統也因此得到快速的發展，同時這也對物流管理提出了更高的要求。實際的物流運輸過程中，空駛、對流運輸、過遠行駛、重復行駛、迂回行駛、運輸方式選擇不當等不合理的“運輸”，“配送”方式，造成了運力的浪費、運輸時間和費用的增加。在我國，物流行業還不夠發達，物流所帶來的成本占商品總成本的30％，物流中的運輸環節，所帶來的成本更是西方發達國家的3倍之多。此外，在商品的供應過程中，流通環節占整個供應鏈環節中90％的時間，而生產環節只占其10％的時間，通過有效的措施改善“運輸”、“配送”狀況，就可降低一定的物流成本。

因此，在滿足客戶需求的條件下，如何派車、設計行車路徑，實現空駛的車輛行駛里程最短、時間最少、運輸成本最低等目標，降低配送，運輸成本、節約配送時間和資源，從而提高物流配送效率和實現經濟效益，具有重要的實際意義。

發明內容

本發明提供了一種干線網點的貨物運輸批次規劃方法及系統，以解決現有的物流行業的運輸成本高、占用資源多的問題。

為了解決上述問題，本發明提供了一種干線網點的貨物運輸批次規劃方法，包括：S1、對目標網點在預設歷史周期中每個歷史目標日處理的每票貨按照滿足運輸時效條件，進行干線批次規劃，獲得每個歷史目標日的干線批次信息；干線批次信息包括批次數量和批次發車時間范圍；S2、根據每個歷史目標日的干線批次數量，預測得到目標日的批次數量；S3、根據每個歷史目標日的干線批次發車時間范圍，得到目標日的批次發車時刻概率曲線；S4、結合目標日的批次數量和批次發車時刻概率曲線，得到目標日的批次發車時間范圍，目標網點運輸批次規劃完成。

作為本發明的進一步改進，步驟S1之后，步驟S2之前，還包括步驟S20，對獲得的每個歷史目標日的干線批次，按照滿足目標網點吞吐量條件進行再次規劃，獲得修正后的歷史目標日的干線批次信息，包括：S201、結合歷史目標日的干線批次發車時間范圍和批次操作時間，計算出每個歷史目標日的干線批次對目標網點造成吞吐壓力的壓力時間段；S202、將各歷史目標日按照第一預設單位時長等分劃為多個基礎時間段，并根據歷史貨物重量數據，確定出每個基礎時間段的吞吐量；S203、將歷史目標日的干線批次的壓力時間段匹配進基礎時間段；S204、經匹配后存在有干線批次的基礎時間段，判斷各基礎時間段內的干線批次的貨物重量是否超出其吞吐量，若是，則將超出吞吐量、且批次發車時間范圍靠后的干線批次沿后至下一個基礎時間段進行判斷；S205、重復執行步驟S024，直至所有歷史目標日的干線批次規劃完，并修改所有被延后的干線批次的批次發車時間范圍，獲得修正后的歷史目標日的干線批次信息。

作為本發明的進一步改進，步驟S3包括：S31、將預設歷史周期中每個歷史目標日按照第二預設單位時長進行等時長切分；S32、根據各歷史目標日干線批次的批次發車時間范圍，確定每個干線批次在各第二預設單位時長的發車概率；設定每個干線批次在各第二預設單位時長的發車概率相同，且概率總和為1；S33、將每個第二預設單位時長的發車概率進行累加求和，并對各求和值按照對應的時間先后順序依次相連，得到目標日的批次發車時刻概率曲線。