[發(fā)明專利]改善懸置系統(tǒng)性能的懸置優(yōu)化設計方法及計算機存儲介質(zhì)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011044707.4 | 申請日： | 2020-09-28 |
| 公開（公告）號： | CN112307557A | 公開（公告）日： | 2021-02-02 |
| 發(fā)明（設計）人： | 陳朋;鄧雄志;曾肇豪;李玉發(fā) | 申請（專利權(quán)）人： | 廣州汽車集團股份有限公司 |
| 主分類號： | G06F30/15 | 分類號： | G06F30/15;G06F30/17;G06F30/20;G06F119/14 |
| 代理公司： | 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264 | 代理人： | 張媛 |
| 地址： | 510030 廣東省廣州市越*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 改善 懸置 系統(tǒng) 性能 優(yōu)化 設計 方法 計算機 存儲 介質(zhì) | ||
1.一種改善懸置系統(tǒng)性能的懸置優(yōu)化設計方法，其特征在于，所述改善懸置系統(tǒng)性能的懸置優(yōu)化設計方法包括：
根據(jù)動力總成質(zhì)量、動力總成質(zhì)心位置和動力總成轉(zhuǎn)動慣量矩陣獲取動力總成扭矩軸位置；
根據(jù)所述動力總成扭矩軸位置優(yōu)化設計懸置系統(tǒng)，所述懸置系統(tǒng)包括：懸置彈性中心位置和懸置線性剛度；
對所述懸置系統(tǒng)進行校核；
根據(jù)所述懸置系統(tǒng)獲取不同激勵下的懸置X向載荷和動力總成質(zhì)心位移；
對所述懸置X向載荷和所述動力總成質(zhì)心位移進行校核；
獲取所述不同激勵下的懸置X向剛度值；
根據(jù)所述懸置X向載荷以及所述懸置X向剛度值獲取所述懸置系統(tǒng)的左懸置X向剛度曲線；
根據(jù)所述懸置系統(tǒng)和目標函數(shù)匹配設計所述懸置系統(tǒng)的右懸置及抗扭拉桿X向剛度曲線；
對所述懸置系統(tǒng)進行動態(tài)校核。
2.如權(quán)利要求1所述的改善懸置系統(tǒng)性能的懸置優(yōu)化設計方法，其特征在于，根據(jù)所述動力總成扭矩軸位置優(yōu)化設計懸置系統(tǒng)，所述懸置系統(tǒng)包括：懸置彈性中心位置和懸置線性剛度的步驟包括：
根據(jù)動力總成扭矩軸位置設定左右懸置在整車X向位置范圍，并根據(jù)懸置系統(tǒng)頻率分布要求和不同方向解耦率權(quán)重設定，對所述懸置系統(tǒng)進行解耦優(yōu)化設計。
3.如權(quán)利要求1所述的改善懸置系統(tǒng)性能的懸置優(yōu)化設計方法，其特征在于，對所述懸置系統(tǒng)進行校核的步驟包括：
檢測所述懸置系統(tǒng)的模態(tài)分布狀態(tài)和解耦率；
檢測左右懸置彈性中心連線與所述動力總成扭矩軸在XY平面和YZ平面夾角；
檢測動力總成扭矩軸與彈性軸在在XY平面和YZ平面夾角；
檢測動力總成靜載條件下，左懸置Z向載荷、右懸置Z向載荷和拉桿X向載荷；
若檢測目標處于合理目標內(nèi)，則執(zhí)行所述根據(jù)所述懸置系統(tǒng)獲取不同激勵下的懸置X向載荷和動力總成質(zhì)心位移的步驟；
若所述檢測目標不處于合理目標內(nèi)，則返回所述優(yōu)化設計懸置系統(tǒng)，所述懸置系統(tǒng)包括：懸置彈性中心位置和懸置線性剛度的步驟。
4.如權(quán)利要求1所述的改善懸置系統(tǒng)性能的懸置優(yōu)化設計方法，其特征在于，根據(jù)所述懸置系統(tǒng)獲取不同激勵下的懸置X向載荷和動力總成質(zhì)心位移的步驟包括：
根據(jù)發(fā)動機怠速扭矩設置和R/D擋速比，分別獲取R/D擋怠速、3擋WOT、1擋WOT動力總成輸出扭矩，并生成穩(wěn)態(tài)扭矩激勵表；
根據(jù)所述懸置系統(tǒng)和所述穩(wěn)態(tài)扭矩激勵表中的激勵數(shù)值，獲取所述不同激勵下懸置X向載荷和動力總成質(zhì)心位移。
5.如權(quán)利要求1所述的改善懸置系統(tǒng)性能的懸置優(yōu)化設計方法，其特征在于，對所述懸置X向載荷和所述動力總成質(zhì)心位移進行校核的步驟包括：
獲取左右懸置載荷差異，以及動力總成除Ry向的其他方向位移；
若所述左右懸置載荷差異和動力總成方向位移在合理目標內(nèi)，則執(zhí)行所述根據(jù)所述懸置線性剛度以及設定的所述不同激勵下的懸置剛度倍數(shù)，獲取所述不同激勵下的懸置X向剛度值的步驟；
若所述左右懸置載荷差異和動力總成方向位移不在合理目標內(nèi)，則返回所述根據(jù)所述動力總成扭矩軸位置優(yōu)化設計懸置系統(tǒng)，所述懸置系統(tǒng)包括：懸置彈性中心位置和懸置線性剛度的步驟。
6.如權(quán)利要求1所述的改善懸置系統(tǒng)性能的懸置優(yōu)化設計方法，其特征在于，獲取所述不同激勵下的懸置X向剛度值的步驟包括：
根據(jù)所述懸置線性剛度以及設定的所述不同激勵下的懸置剛度倍數(shù)，獲取所述不同激勵下的懸置X向剛度值。
7.如權(quán)利要求1所述的改善懸置系統(tǒng)性能的懸置優(yōu)化設計方法，其特征在于，根據(jù)所述懸置X向載荷以及所述懸置X向剛度值獲取所述懸置系統(tǒng)的左懸置X向剛度曲線的步驟包括：
根據(jù)所述不同激勵下的懸置X向載荷和懸置X向剛度值獲取各計算點的剛度和位置；
根據(jù)所述各計算點的剛度和位置獲取非線性段的所述左懸置X向剛度曲線。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于廣州汽車集團股份有限公司，未經(jīng)廣州汽車集團股份有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.17sss.com.cn/pat/books/202011044707.4/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
