[發明專利]基于信號系統防護的可變組合工程車運行安全防護方法有效
| 申請號： | 202010944904.5 | 申請日： | 2020-09-10 |
| 公開（公告）號： | CN112265569B | 公開（公告）日： | 2022-09-06 |
| 發明（設計）人： | 高曉菲;胡順定;陸小紅;黃凱 | 申請（專利權）人： | 浙江眾合科技股份有限公司 |
| 主分類號： | B61L23/22 | 分類號： | B61L23/22;B61L23/26;B61L25/02;B61L27/20;B61L27/40 |
| 代理公司： | 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217 | 代理人： | 秦曉剛 |
| 地址： | 310052 浙江省杭州市濱*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 基于 信號系統 防護 可變 組合 工程車 運行 安全 方法 | ||
1.基于信號系統防護的可變組合工程車運行安全防護方法，上線運行的工程車編組組合包括作為兩端車頭的工程車1和工程車2，以及位于中間與工程車1和工程車2連掛的作業車輛；
其中，工程車1和工程車2均加裝車載CC，每個工程作業項目預先提供最小工程車編組組合長度值和最大工程車編組組合長度值；
其特征在于，所述可變組合工程車運行安全防護方法包括如下步驟：
步驟S1:車載CC上電測試通過后，司機駕駛工程車運行，工程車1的車載CC讀取軌旁定位設備，完成列車定位后，向軌旁ZC匯報位置信息：
步驟S2: 軌旁ZC根據工程車1車載CC匯報的位置信息以及軌旁次級列車占用檢測設備的占用出清狀態，對工程車進行篩選，篩選通過后，軌旁ZC為工程車1的車載CC計算移動授權；
其中，軌旁ZC在工程車1車載CC匯報的最大車頭位置報告的基礎上，增加考慮最大工程車編組組合長度值、列車定位誤差以及信息傳輸延時期間列車可能的走行距離后，以此作為整個工程車編組組合的安全包絡，軌旁ZC根據此安全包絡，結合軌旁設備狀態信息為工程車1的車載CC計算移動授權，并告知車載CC移動授權范圍內的軌旁設備狀態信息；
步驟S3:工程車1的車載CC接收到ZC的移動授權信息后，為工程車1計算超速防護曲線，對工程車1的運行自動進行超速防護；
步驟S4:工程車1的車載CC接收到軌旁ZC的移動授權信息后，結合軌旁ZC發送的移動授權范圍內的道岔位置信息以及軌旁定位設備對列車定位狀態進行監督防護，當車身范圍內出現導致失位的原因發生時，工程車1的車載CC立即判定列車失去定位，并立即實施緊急制動停車；
其中，工程車1的車載CC在對工程車編組組合的定位狀態進行監督防護時，車載CC在最大車頭位置的基礎上，增加考慮最小工程車編組組合長度值以及列車定位誤差后，以此作為整個工程車編組組合的車身范圍，并根據此車身范圍對工程車編組組合的定位狀態進行監督防護。
2.根據權利要求1所述的基于信號系統防護的可變組合工程車運行安全防護方法，其特征在于：工程車1和工程車2的頭、尾均配置司機顯示器，實現每輛工程車雙向駕駛功能。
3.根據權利要求2所述的基于信號系統防護的可變組合工程車運行安全防護方法，其特征在于：車載CC和車輛的接口增加重聯信號，用于判斷上線運行的是單個工程車還是工程車編組組合車。
4.根據權利要求3所述的基于信號系統防護的可變組合工程車運行安全防護方法，其特征在于：單個工程車長度小于最小工程車編組組合長度值時，不允許上線運行。
5.根據權利要求3所述的基于信號系統防護的可變組合工程車運行安全防護方法，其特征在于：當車載CC檢測到工程車某端的重聯信號有效后，不允許該端激活鑰匙，若重聯端的鑰匙被激活則立即實施緊急制動停車；當車載CC檢測到工程車兩端均收到重聯信號或兩端的重聯信號均無效時，也立即實施緊急制動停車，禁止列車運行。
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