一種抗側滾扭桿系統防干涉方法，所述抗側滾扭桿系統包括抗側滾扭桿以及連接在抗側滾扭桿兩端的垂向連桿組件，在抗側滾扭桿的中間部位設置折彎部，令所述折彎部避開與抗側滾扭桿干涉的外部部件。利用折彎部的折彎空間來避開原本和抗側滾扭桿產生干涉的相關構件來防干涉。本發明還涉及一種抗側滾扭桿系統。

技術領域

本發明涉及軌道車輛用抗側滾扭桿系統技術領域，尤其涉及一種抗側滾扭桿系統防干涉方法及抗側滾扭桿系統。

背景技術

抗側滾扭桿系統簡稱扭桿系統，應用于軌道交通車輛，如城軌地鐵車輛，高速動車組車輛以及干線鐵路車輛，起到提高車輛運行過程中的抗側滾剛度的組件，其主要結構包括承受扭轉的彈簧鋼扭桿軸，扭轉臂，垂向連桿組件以及支撐座組件等。抗側滾扭桿系統（簡稱扭桿系統）是軌道交通車輛（包括干線鐵路車輛，地鐵城軌車輛，有軌電車等）的關鍵部件，用于抑制在車輛轉彎，側風等情況下的車體側滾，扭桿系統由垂向連桿組件（簡稱連桿組件），支撐座組件，扭桿組件（扭桿軸和扭轉臂組成）或彎扭桿。

近幾年來，隨著軌道交通運行速度和舒適性要求越來越高，對軌道交通運行性能和行車安全至關重要的轉向架結構設計的輕量化要求越來越高。而為了實現輕量化，轉向架與車體各構件結構越來越緊湊和靈活。尤其對抗側滾扭桿，因其需要橫向穿過整個轉向架，不僅要求抗側滾扭桿結構緊湊，還要求抗側滾扭桿中間段能避開與其它構件的安裝空間與運動干涉。例如國內主機廠研究時速250動車轉向架因空氣彈簧內置，扭桿軸中間段需避開與中間空氣彈簧的干涉，時速200內置轉向架因結構緊湊，扭桿軸中間段需避開與二系牽引系統的干涉，因此，如何通過設計一種抗側滾扭桿，適用于轉向架的安裝和運動空間并形成批量的生產制造工藝是產品開發過程中亟待解決的問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案如下：提出一種抗側滾扭桿系統防干涉方法，所述抗側滾扭桿系統包括抗側滾扭桿以及連接在抗側滾扭桿兩端的垂向連桿組件，在抗側滾扭桿的中間部位設置折彎部，令所述折彎部避開與抗側滾扭桿干涉的外部部件。

進一步地，在抗側滾扭桿和垂向連桿組件之間設置扭轉臂，扭轉臂一端和垂向連桿組件活動連接，另一端和抗側滾扭桿的端部固定連接，將所述折彎部設置于兩端的扭轉臂之間的部位。

進一步地，還包括支撐組件，抗側滾扭桿貫穿于支撐組件中，將所述支撐組件設置于兩端的扭轉臂之間。

進一步地，還包括支撐組件，抗側滾扭桿貫穿于支撐組件中，將所述支撐組件設置于扭轉臂外部。

進一步地，將抗側滾扭桿的兩端折彎形成折彎臂，將折彎臂的一端和垂向連桿組件活動連接，在折彎臂之間設置支撐組件，抗側滾扭桿貫穿于支撐組件中。

進一步地，折彎部的彎曲方向根據可能與抗側滾扭桿在未折彎時產生干涉的外部部件進行確定。

進一步地，折彎部的彎曲半徑根據可能與抗側滾扭桿在未折彎時產生干涉的外部部件進行確定。

還提出一種抗側滾扭桿系統，包括抗側滾扭桿和與抗側滾扭桿兩端活動連接的垂向連桿組件，其特征在于：所述抗側滾扭桿的中間部分包括折彎部，所述折彎部兩端和抗側滾扭桿平滑過渡連接，所述抗側滾扭桿一體成型。

進一步地，所述抗側滾扭桿的兩端彎折形成折彎臂，折彎臂一端和垂向連桿組件活動連接，在兩端的折彎臂之間還包括支撐組件，所述支撐組件與外部車體固定連接，抗側滾扭桿穿過支撐組件的通孔。

進一步地，抗側滾扭桿的兩端固定連接有扭轉臂，抗側滾扭桿與扭轉臂固定連接端伸出后與貫穿支撐組件的通孔，支撐組件和外部車體固定連接，扭轉臂與垂向連桿組件活動連接，在扭轉臂在外側。

本發明具有以下優點：