一種三段式位移氣缸驅(qū)動裝置，涉及一種三段式位移氣缸驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動殼、外驅(qū)動氣缸、內(nèi)驅(qū)動氣缸、驅(qū)動板和驅(qū)動桿，所述外驅(qū)動氣缸、所述內(nèi)驅(qū)動氣缸和所述驅(qū)動板均設置在所述驅(qū)動殼內(nèi)，所述內(nèi)驅(qū)動氣缸位于所述外驅(qū)動氣缸內(nèi)；所述驅(qū)動桿的一端穿過所述驅(qū)動板位于所述內(nèi)驅(qū)動氣缸內(nèi)，另一端位于所述驅(qū)動氣缸外；所述外驅(qū)動氣缸和所述驅(qū)動板將所述驅(qū)動殼內(nèi)的腔體分成三個部分，所述驅(qū)動殼上設置有三個充氣口，分別對應所述三個部分。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對不同類型的分動箱進行高低速檔位切換。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及分動箱高低速檔位切換裝置領(lǐng)域，具體涉及一種三段式位移氣缸驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

分動箱，是指將發(fā)動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前/后軸。特點是：帶有分動箱的車輛，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，再由分動箱來分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。

目前分動箱高低速切換裝置主要為兩段式切換或同步器式切換方式。兩段式切換裝置存在齒套接合困難的問題，易產(chǎn)生打齒現(xiàn)象，切換效率低；同步器切換裝置切換效率較高，但存在磨損嚴重、使用壽命短等問題，對分動箱高低速檔位切換產(chǎn)生影較大影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種三段式位移氣缸驅(qū)動裝置，實現(xiàn)對不同類型的分動箱進行高低速檔位切換。

為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種三段式位移氣缸驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動殼、外驅(qū)動氣缸、內(nèi)驅(qū)動氣缸、驅(qū)動板和驅(qū)動桿，所述外驅(qū)動氣缸、所述內(nèi)驅(qū)動氣缸和所述驅(qū)動板均設置在所述驅(qū)動殼內(nèi)，所述內(nèi)驅(qū)動氣缸位于所述外驅(qū)動氣缸內(nèi)；所述驅(qū)動桿的一端穿過所述驅(qū)動板位于所述內(nèi)驅(qū)動氣缸內(nèi)，另一端位于所述驅(qū)動氣缸外；所述外驅(qū)動氣缸和所述驅(qū)動板將所述驅(qū)動殼內(nèi)的腔體分成三個部分，所述驅(qū)動殼上設置有三個充氣口，分別對應所述三個部分。

進一步地，所述驅(qū)動殼上設置有限位結(jié)構(gòu)，用于限制所述外驅(qū)動氣缸的移動范圍。

進一步地，所述限位結(jié)構(gòu)為凸起。

進一步地，所述外驅(qū)動氣缸的開口處設置有限位結(jié)構(gòu)，用于限制所述內(nèi)驅(qū)動氣缸的移動范圍。

進一步地，所述限位結(jié)構(gòu)為凸起。

進一步地，所述驅(qū)動桿位于所述驅(qū)動殼外的一端通過脹銷與撥叉桿相連。

進一步地，所述撥叉桿上設置有與結(jié)合齒套相連接的凹槽。

更進一步地，所述驅(qū)動殼、所述外驅(qū)動氣缸、所述內(nèi)驅(qū)動氣缸和所述驅(qū)動板上均設置有凹槽，在凹槽內(nèi)設置有密封圈。

本發(fā)明采用“三段位移式驅(qū)動氣缸-驅(qū)動桿-撥叉桿-結(jié)合齒套”裝置，克服了分動箱高低速檔位切換困難、打齒、壽命短的難題，齒套接合順利，無延遲、無卡滯、無沖擊，同時本發(fā)明不需要獨立的潤滑，結(jié)構(gòu)簡單，安裝、維修方便，使用壽命長，電磁控制，增加舒適性，減輕操縱人員疲勞度，適用環(huán)境范圍廣。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中符號說明：1、驅(qū)動殼；2、驅(qū)動殼端蓋；3、外驅(qū)動氣缸；4、內(nèi)驅(qū)動氣缸；5、驅(qū)動板；6、密封圈；7、驅(qū)動桿；8、脹銷；9、撥叉桿；10、接合齒套；A、充氣口A；B、充氣口B；C、充氣口C。

具體實施方式

下面用最佳的實施例對本發(fā)明做詳細的說明。