本發明提供一種電動汽車電池換電站用周轉箱退役自動轉運設備，它包括一部鋼結構周轉箱轉運電梯架裝置，呻吟紅外線信號喚醒系統，周轉箱自動升降轉運箱，周轉箱四層面自動輸出系統，周轉箱轉換平臺的自動轉換裝置，周轉箱轉換平臺的傳送帶裝置，退役周轉箱在轉換平臺上滿載報警裝置，周轉箱準入和驅離系統，周轉箱四層面自動輸入系統和周轉箱身份識別系統。

技術領域

本發明涉及電動汽車用電源領域，尤其是指電動汽車電源電池的充電管理系統。

背景技術

目前，隨著社會的發展，汽車爆炸式急增，帶來的是尾氣排放環境污染，霧霾天氣居高不下，嚴重影響人們的健康，低碳環保成為人們的奢求，純電動汽車應運而生。影響電動汽車發展的電池、電機、節能三大要素中的電池是主要中的關鍵，而電池的充電難，難充電又是影響電動汽車發展的主要瓶頸。目前可供選擇的充電方式主要有：充電樁式充電、感應式充電、遙控無線式充電、微波充電等，其中后三種充電方式效率低又難以實施，目前正在不惜血本的大力推廣充電樁式充電，但是這種方式明顯存在九大缺陷：1、充電時間太長，少到半小時，多達數小時，這么長的時間是人們難以接受的，而且對充電商家來說也是難以維計的；2、對電池本身的損害，不管是什么樣的電池都有個最優充電程序，由于各種原因人們不可能按照這種教條式的程序充電，經驗證明，電池不是用電用壞的，而是充電不當充壞的，人們在充電時都是由于各種不同的情況而隨心所欲，緊急情況下，充上一點就走，電池長期在欠壓狀態下運行，是一種致命的損害；3、電池充電是一個技術含量很高的過程，為了延長電池的使用壽命，人們研究了許多充電技術，但現狀是電池種類繁雜，在一部充電樁上難以有針對性的區別對待，因此難保證電池使用壽命，更談不上延長壽命；4、電池生產廠家參差不齊，而使用者又是個人群體，因此難以使電池的管理、維修達到最優化；5、使用電池的個人群體對報廢電池的管理認識不足而處置不當，既是對資源的浪費又是對環境的污染；6、人們對電池使用知識上的認知缺失，因而可能造成安全上的危害；7、難以發展提高，電池行業都在奮力研究創新，不斷出現新電池，新種類，而現在這種松散繁雜的局面難以集中優勢智慧迅速提高，即是有志創新的電池生產廠家起碼缺乏電池在使用中的第一手資料，何況許多廠家只是滿足現狀不知進取，而使用電池的個人又不可能也沒有能力去研究電池的創新換代，所以這種方式只能在現狀中徘徊；8、容易滋生各種假冒偽劣產品，由于使用者的無知，在更換新電池時極易上當受騙，無意中換上了假冒偽劣產品，助長了造假違規企業的發展；9、目前電動汽車生產廠家為開拓市場，一是增加運行里程，而要增加里程只有增加電池的能量儲存，為了增加能量儲存其中之一是增加電池的重量，但是增加了電池的重量相反卻增加能量的無功消耗，降低了電池的使用效率。一般情況，目前一部電動汽車采用60度電的鋰離子電池，續航里程標準為300公里，但其電池的自重就達到了600kg，是全車重的1/3，相當于載著10個標準體重的人跑路算是空載，重量的增加嚴重影響了汽車的機動靈活性。二是發展快速充電，目前的電池要完成標準充電，就是鋰電池平均也要三個小時以上，而要縮小到20分鐘以內，是相當困難的，目前充電最快的是超級電容，但是其固有的比能量低，體積大，個體電容串聯均壓難而造成的性能下降等缺陷限制了它的應用。另外，最新報道的快速充電的鋁離子電池其能量密度只有60wh/kg，其體積能量密度尚不得而知，這個指標難以用在電動汽車上，離實際應用，尚遙無期。有報道說，某電動汽車一次充電可行駛800km，而充滿電只需10分鐘，這是欺人之談，有帳可算：設一度電可行駛6km，若行駛800km需要133.3度電，假設電池電壓220伏，充電效率75％，計算得充電電流4847安，這么大的電流需要多粗的輸電線？這不現實！10、在社區設充電樁，若小區有一千戶，一半的住戶用電動汽車，每晚上伍佰輛汽車充電，這個充電樁怎么設？若集中式，需要多大面積的充電區域？若分散式，需要多少充電樁？二者皆難，而且路邊充電樁少不能，社區充電樁不能少，豈不空費財物。

綜上所述，電動汽車充電樁式充電，雖是世界通行的，雖是目前唯一的，但卻是無奈的也是最無前途的，這種充電方式勢必影響電動汽車業的普及和發展，盡管國家有優惠政策，但人們還是顧慮再三，望而卻步，給環境污染的治理增加了一定的難度。

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