本發明涉及無砟軌道施工技術領域，具體來說是一種雙塊式無砟軌道測量復核檢測尺及測量復核檢測方法，利用全站儀建站，測量棱鏡目標點或無棱鏡目標點，測量出兩個棱鏡目標點坐標或兩個無棱鏡目標點坐標，根據目標點坐標，反算出目標點處的線路里程；根據反算的線路里程，反算出檢測尺放置處的軌道左、右股鋼軌頂面中心的設計軌面高程和相對于線路中線的橫向偏距；根據實測點坐標，反算出實測點相對于線路中線的橫向偏距和相對于左右股鋼軌頂面設計高程的高差，并對橫向偏距和設計高差進行修正，得出實際的左右股鋼軌相對于設計線路的橫向偏差和高程偏差，其優點在于：計算速度快，計算精度高，通過復核可避免因軌檢小車使用不當造成的測量錯誤。

技術領域

本發明涉及無砟軌道施工技術領域，具體來說是一種雙塊式無砟軌道測量復核檢測尺及測量復核檢測方法。

背景技術

在高速鐵路雙塊式無砟軌道施工中，為滿足高速鐵路軌道高平順的要求，對于軌枕的定位精度要求較為嚴格。雙塊式軌枕定位時，一般為在軌枕上安裝工具軌或軌排架，利用精調軌檢小車調整工具軌或軌排架的位置，進而達到軌枕精確定位的目的。

在以往的雙塊式無砟軌道精調過程中，發生過因在軌檢小車搭配的電腦中輸入了錯誤的線型參數或在全站儀中輸入了錯誤的CPⅢ數據而導致測量質量事故的發生，發生測量質量事故的主要原因為在雙塊式無砟軌道施工中，由于使用工具軌或軌排架進行精調的局限性，只能利用電子水準儀復核高程，利用全站復核平面位置，高程復核和平面復核需分開進行，測量復核工作強度大，導致未有有效的測量復核方法及未建立一套測量復核機制。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種雙塊式無砟軌道測量復核檢測尺及其適用方法，通過放置于鋼軌頂部的長尺、長尺下擋腿、測量目標等組件組成測量復核檢測尺，測量時，把檢測尺放置于鋼軌頂部，檢測尺上的下擋腿頂住一股鋼軌內測，檢測尺兩頭于軌枕道釘平齊，利用全站儀測量檢測尺上的目標點，根據測量的目標點坐標，建立數學模型，反算出鋼軌的橫向偏差和高程偏差，達到測量復核的目的。

為了實現上述目的，設計一種雙塊式無砟軌道測量復核檢測尺，包括檢測尺和鋼軌，所述的檢測尺放置于鋼軌頂部，其特征在于：所述檢測尺一端底部設有下擋腿，下擋腿抵靠于一側的鋼軌邊緣，用于對檢測尺的左右位置進行限位。

優選地，所述檢測尺長度大于1.435m，小于2m，下擋腿高度小于0.05m。

設計一種雙塊式無砟軌道測量復核檢測方法，其特征在于：所述的方法步驟如下

a.由檢測尺、鋼軌和測量目標組合準備測量；

b.利用全站儀建站，測量棱鏡目標點或無棱鏡目標點，測量出兩個棱鏡目標點坐標或兩個無棱鏡目標點坐標，根據目標點坐標，反算出目標點處的線路里程；

c.根據反算的線路里程，反算出檢測尺放置處的軌道左、右股鋼軌頂面中心的設計軌面高程和相對于線路中線的橫向偏距；

d.根據實測點坐標，反算出實測點相對于線路中線的橫向偏距和相對于左右股鋼軌頂面設計高程的高差，并對橫向偏距和設計高差進行修正，得出實際的左右股鋼軌相對于設計線路的橫向偏差和高程偏差。

優選地，所述的測量目標為棱鏡、反光片或無棱鏡模式。

本發明同現有技術相比，其優點在于：

1.計算速度快，計算精度高，通過復核可避免因軌檢小車使用不當造成的測量錯誤；

2.避免了以往利用電子水準儀+全站儀的復核工作模式，使技術人員從繁瑣的工作中解脫出來，節約了時間和減少了勞動強度，使測量復核制度得以順利實施。

附圖說明

圖1為測量復核檢測尺整體圖；

圖2為測量復核檢測尺A-A截面圖；