[發明專利]一種汽車地板件沖孔模具在審
| 申請號： | 202010513138.7 | 申請日： | 2020-06-08 |
| 公開（公告）號： | CN111687292A | 公開（公告）日： | 2020-09-22 |
| 發明（設計）人： | 金牛;王磊;韓妍妍;陳夢瑤 | 申請（專利權）人： | 安徽新拓裝備科技有限公司 |
| 主分類號： | B21D28/34 | 分類號： | B21D28/34;B21D43/00;B21D53/88 |
| 代理公司： | 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119 | 代理人： | 葉美琴 |
| 地址： | 242000 安徽省宣*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 汽車 地板 沖孔 模具 | ||
1.一種汽車地板件沖孔模具，其特征在于，包括底座(1)、固定機構和多個沖孔頭(2)；
底座(1)水平布置，底座(1)上安裝有豎直相對布置的第一安裝板(3)、第二安裝板(4)；
固定機構包括支撐板(5)、定位弧板(6)、壓緊弧板(7)和驅動單元(8)，支撐板(5)位于第一安裝板(3)與第二安裝板(4)之間并平行于第一安裝板(3)、第二安裝板(4)，定位弧板(6)弧形開口朝向支撐板(5)且其兩側端均與支撐板(5)連接，定位弧板(6)上開設有多個落料孔(9)；壓緊弧板(7)位于定位弧板(6)遠離支撐板(5)一側且壓緊弧板(7)的弧形開口朝向定位弧板(6)，壓緊弧板(7)的直徑大于定位弧板(6)的直徑，壓緊弧板(7)的中心軸線與定位弧板的中心軸線重合并且壓緊弧板(7)與定位弧板(6)之間留有間隙形成弧形通道(10)，壓緊弧板底端與支撐板(5)連接，壓緊弧板(7)上開設有多個成型孔(11)，多個成型孔(11)與多個落料孔(9)一一對應設置；驅動單元(8)安裝在第一安裝板(3)上并用于驅動支撐板(5)沿著第一安裝板(3)與第二安裝板(4)連線方向移動；
多個沖孔頭(2)均安裝在第二安裝板(4)上并分別與多個成型孔(11)一一對應設置。
2.根據權利要求1所述的汽車地板件沖孔模具，其特征在于，定位弧板(6)與支撐板(5)之間形成落料腔(12)，支撐板(5)上開設有與落料腔(12)連通的排料口(13)。
3.根據權利要求1所述的汽車地板件沖孔模具，其特征在于，固定機構還包括多個帶有內螺孔的定位套(14)；壓緊弧板(7)底端設有多個水平布置的定位螺桿(15)，多個定位螺桿(15)沿壓緊弧板(7)軸向間隔布置，支撐板(5)上沿壓緊弧板(7)軸向間隔布置有多個通孔，多個定位螺桿(15)分別穿過多個通孔并分別與多個定位套(14)螺紋配合連接。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的汽車地板件沖孔模具，其特征在于，固定機構還包括多個鎖緊螺桿(16)，壓緊弧板(7)上分布有多個鎖緊螺孔，多個鎖緊螺桿(16)分別與多個鎖緊螺孔螺紋配合連接。
5.根據權利要求1-3中任一項所述的汽車地板件沖孔模具，其特征在于，還包括用于抵壓壓緊弧板(7)的第一伸縮壓緊件、第二伸縮壓緊件，第一伸縮壓緊件、第二伸縮壓緊件均安裝在第二安裝板(4)上。
6.根據權利要求5所述的汽車地板件沖孔模具，其特征在于，第一伸縮壓緊件包括第一抵壓板(17)、多個第一導向筒(18)和多個第一導向桿(19)；多個第一導向筒(18)均垂直安裝在第二安裝板(4)上；多個第一導向桿(19)一端分別與多個第一導向筒(18)滑動配合連接且多個第一導向桿(19)另一端均與第一抵壓板(17)連接，第一導向桿(19)外部套有第一彈簧(20)，第一彈簧(20)兩端分別與第一抵壓板(17)、第一導向筒(18)連接；第一抵壓板(17)靠近壓緊板一側呈弧面結構并可與壓緊板外弧面貼合，且在自然狀態下，第一抵壓板(17)與壓緊板之間的距離小于沖孔頭(2)與壓緊板之間的距離。
7.根據權利要求5所述的汽車地板件沖孔模具，其特征在于，第二伸縮壓緊件包括第二抵壓板(21)、多個第二導向筒(22)和多個第二導向桿(23)；多個第二導向筒(22)均垂直安裝在第二安裝板(4)上；多個第二導向桿(23)一端分別與第二導向筒(22)滑動配合連接且多個第二導向桿(23)另一端均與第二抵壓板(21)連接，第二導向桿(23)外部套有第二彈簧(24)，第二彈簧(24)兩端分別與第二抵壓板(21)、第二導向筒(22)連接；第二抵壓板(21)靠近壓緊板一側呈弧面結構并可與壓緊板外弧面貼合，且在自然狀態下，第二抵壓板(21)與壓緊板之間的距離小于沖孔頭(2)與壓緊板之間的距離。
8.根據權利要求1-3中任一項所述的汽車地板件沖孔模具，其特征在于，還包括直線導軌(25)，直線導軌(25)兩端分別與第一安裝板(3)、第二安裝板(4)連接，支撐板(5)底端與直線導軌(25)滑動配合連接。
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