本發(fā)明公開了一種三涵道大推重比高效動(dòng)力推進(jìn)器，包括涵道和設(shè)置在所述涵道的進(jìn)氣端的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，所述涵道包括內(nèi)涵道、中涵道和外涵道，所述內(nèi)涵道位于所述中涵道內(nèi)，所述中涵道位于所述外涵道內(nèi)。本發(fā)明提供的三涵道大推重比高效動(dòng)力推進(jìn)器提高了燃?xì)鉄崮艿睦寐省⒔档土溯S承等關(guān)鍵零部件的工作溫度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)力推進(jìn)器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種三涵道大推重比高效動(dòng)力推進(jìn)器。

背景技術(shù)

自二戰(zhàn)以來(lái)，世界各國(guó)紛紛投入大量科研力量研制軍用、民用航空飛機(jī)。航空飛機(jī)的動(dòng)力推進(jìn)器是其“心臟”，航空飛機(jī)的每一次重大革命性進(jìn)展都與動(dòng)力推進(jìn)器技術(shù)的創(chuàng)新和突破密切相關(guān)。

20世紀(jì)40年代末期，西方國(guó)家開始使用渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。由于渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接利用尾噴管噴出的高速尾氣產(chǎn)生動(dòng)力，擺脫了之前活塞發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于螺旋槳的依賴，提高了飛機(jī)飛行的效率和功率，因此，在當(dāng)時(shí)，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)處于較為先進(jìn)的水平。但隨著人們對(duì)航空飛機(jī)需求的增加，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)暴露出了經(jīng)濟(jì)性能差的致命缺點(diǎn)。20世紀(jì)60年代，具有雙涵道的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。相較于渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、推進(jìn)效率高、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。然而，無(wú)論是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作時(shí)，燃燒室內(nèi)溫度都可達(dá)到上千攝氏度，如此高的溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)需要轉(zhuǎn)動(dòng)的零部件是極大的考驗(yàn)。一方面，現(xiàn)有的潤(rùn)滑劑難以在如此高的溫度下有效潤(rùn)滑，另一方面，轉(zhuǎn)動(dòng)部件在高溫下工作壽命極短。近年來(lái)，科學(xué)家和工程師們?yōu)檠邪l(fā)能夠在高溫下有效工作的軸承投入了大量的時(shí)間、精力和資金。如果能夠?qū)⑤S承工作區(qū)域的溫度降至合理范圍內(nèi)，將大大降低推進(jìn)器成本，延長(zhǎng)推進(jìn)器壽命，提高推進(jìn)器性能。

因此，提供一種能夠降低尾氣溫度的大推重比高效推進(jìn)器，以降低推進(jìn)器成本、延長(zhǎng)推進(jìn)器壽命、提高推進(jìn)器性能是本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種三涵道大推重比高效動(dòng)力推進(jìn)器，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，降低尾氣溫度，提高軸承等關(guān)鍵零部件的服役壽命，降低推進(jìn)器成本，延長(zhǎng)推進(jìn)器壽命，提高推進(jìn)器性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

本發(fā)明提供了一種三涵道大推重比高效動(dòng)力推進(jìn)器，包括涵道和設(shè)置在所述涵道進(jìn)氣端的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，所述涵道包括內(nèi)涵道、中涵道和外涵道，所述內(nèi)涵道位于所述中涵道內(nèi)，所述中涵道位于所述外涵道內(nèi)。

優(yōu)選的，所述內(nèi)涵道包括主軸、內(nèi)涵道殼體、壓氣輪機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪，所述壓氣輪機(jī)轉(zhuǎn)子和所述渦輪分別與所述主軸固連，所述內(nèi)涵道殼體通過(guò)若干個(gè)支撐輻條與所述主軸固連，所述內(nèi)涵道殼體位于所述壓氣輪機(jī)轉(zhuǎn)子和所述渦輪之間，所述壓氣輪機(jī)轉(zhuǎn)子靠近所述內(nèi)涵道的進(jìn)氣端，所述渦輪靠近所述內(nèi)涵道的出氣端，所述主軸靠近所述內(nèi)涵道的出氣端的一端還固設(shè)有尾部導(dǎo)流錐。

優(yōu)選的，所述中涵道包括與所述主軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的中涵道殼體，所述中涵道殼體靠近出氣端的一端設(shè)置有尾噴管，所述中涵道殼體內(nèi)還設(shè)置有位于所述渦輪和所述壓氣輪機(jī)轉(zhuǎn)子之間的燃燒室，所述中涵道殼體的另一端設(shè)置有壓氣輪機(jī)靜子，所述壓氣輪機(jī)靜子與所述壓氣輪機(jī)轉(zhuǎn)子組合成壓氣輪機(jī)。

優(yōu)選的，所述外涵道包括與所述中涵道殼體固連的外涵道殼體，所述外涵道殼體的直徑沿進(jìn)氣端至出氣端的方向逐漸減小，所述尾噴管的直徑沿進(jìn)氣端至出氣端的方向逐漸增大。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣道、導(dǎo)流錐、風(fēng)扇和導(dǎo)流環(huán)，所述風(fēng)扇與所述主軸的一端固連，所述導(dǎo)流錐位于所述風(fēng)扇遠(yuǎn)離所述涵道的一端，且所述導(dǎo)流錐固連在所述風(fēng)扇的中心，所述導(dǎo)流環(huán)位于所述風(fēng)扇與所述內(nèi)涵道之間。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：