本發(fā)明公開了一種公共服務設施可達性的計算方法及裝置，該裝置包括如下模塊：公共服務設施可達性計算請求接收模塊，接收目標區(qū)域的公共服務設施可達性計算請求；公共服務設施可達性計算數(shù)據(jù)采集與處理模塊，采集目標區(qū)域所需要的計算數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)作相應處理；區(qū)域公共服務設施可達性計算模塊，計算單個建筑物點的公共服務設施可達性，并通過迭代計算全部建筑物點的公共服務設施可達性；區(qū)域公共服務設施可達性可視化模塊，用于將建筑物點數(shù)據(jù)的公共服務設施可達性關聯(lián)至建筑物面數(shù)據(jù)上，并生成目標區(qū)域的公共服務設施可達性可視化地圖。

技術領域

本發(fā)明涉及設施技術領域，具體涉及一種公共服務設施可達性計算方法及裝置。

背景技術

城市公共服務設施是城市公共服務的重要空間載體，在城市建設中占有重要地位。對城市公共服務設施的空間優(yōu)化布局有助于尋找公共服務設施合適的布局區(qū)位，實現(xiàn)公平、高效地布局政府公共服務資源。公共服務設施可達性是指公共服務設施借助交通和道路工具被接觸和提供服務的難易程度，反映了在城市環(huán)境中公共服務設施空間布局的現(xiàn)狀。通過優(yōu)化現(xiàn)狀城市環(huán)境下的公共服務設施的配置，可以使得公共服務資源被均衡合理地享受，提高公共服務設施的利用率。根據(jù)城市環(huán)境下日常公共服務設施布局現(xiàn)狀計算公共服務設施可達性，是城市建設過程中進行有針對性的公共服務設施精準配置的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的獲取城市環(huán)境下公共服務設施空間布局現(xiàn)狀的方法包括實地走訪、問卷調(diào)查，這類方式往往需要大量的人力、物力成本，且獲取的樣本數(shù)量有限，得到的結(jié)果也較為粗糙。近年來，多源時空數(shù)據(jù)的出現(xiàn)為城市建設提供了新興手段。基于興趣點數(shù)據(jù)，結(jié)合地理信息系統(tǒng)軟件對公共服務設施的覆蓋率、達標率進行現(xiàn)狀分析為城市建設提供了技術支撐。

發(fā)明內(nèi)容

技術問題：有鑒于此，本發(fā)明提供一種公共服務設施可達性計算方法及裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)對目標區(qū)域大規(guī)模、高精度的公共服務設施可達性的自動計算，擺脫數(shù)據(jù)處理的人工依賴；此目標區(qū)域既可以是一個城市完整的行政區(qū)劃范圍，也可以是一個城市下某個轄區(qū)的范圍。考慮到城市規(guī)劃中公共服務設施經(jīng)常涉及的覆蓋率、達標率的問題，并借助多源時空大數(shù)據(jù)用興趣點來表達公共服務設施，將公共服務設施可達性拆分為三個次級指數(shù)，分別是興趣點相對數(shù)量指數(shù)、興趣點多樣性指數(shù)、興趣點交通可達性指數(shù)。

其中，興趣點相對數(shù)量指數(shù)反映公共服務設施的覆蓋率，興趣點多樣性指數(shù)反映公共服務設施類型配置的達標率；并且，通過采集目標區(qū)域的步行道路、公交線路、地鐵線路基礎數(shù)據(jù)，提取換乘中的步行路段，根據(jù)不同類型的道路設置不同的行駛速度，以此來計算興趣點交通可達性指數(shù)，反映了街道形態(tài)和交通工具對公共服務設施可達性的影響，有效提高了公共服務設施可達性的準確度；輸出公共服務設施可達性數(shù)據(jù)，最終生成目標區(qū)域的公共服務設施可達性地圖，效果較為直觀，為城市規(guī)劃設計地進一步分析與決策提供了基礎的理性支撐。

技術方案：為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提出一種公共服務設施可達性計算方法，包括如下步驟：

(1)采集目標區(qū)域的基礎興趣點數(shù)據(jù)，并對其進行相應處理，得到興趣點數(shù)據(jù)；

(2)采集目標區(qū)域的建筑物面數(shù)據(jù)，將面數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成點數(shù)據(jù)，得到建筑物點數(shù)據(jù)；

(3)采集目標區(qū)域的城市道路數(shù)據(jù)，對其進行相應處理，得到城市道路的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)集；

(4)對于步驟(2)得到的建筑物點數(shù)據(jù)，以單個建筑物點為中心，基于(3)中城市道路的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)集計算從單個建筑物點出發(fā)，到達所有興趣點的最短路徑，并提取出經(jīng)過最短路徑的時間消耗小于N分鐘的興趣點，作為該建筑物點在N分鐘內(nèi)可到達的所有興趣點的集合，并計算從該建筑物點出發(fā)分別到達集合內(nèi)每個興趣點的最小時間成本；

(5)根據(jù)(4)所得的興趣點集合，分別計算公共服務設施可達性的三個次級指數(shù)：興趣點相對數(shù)量指數(shù)、興趣點多樣性指數(shù)、興趣點交通可達性指數(shù)；

(6)根據(jù)步驟(5)的指數(shù)計算單個建筑物點的公共服務設施可達性；