本發明公開了一種大跨度連續鋼桁梁逐孔架設方法，涉及公路或鐵路橋梁工程中連續鋼桁梁架設施工領域，該方法包括以下步驟：架設首孔鋼桁梁；首孔鋼桁梁位置調整及永久支座安裝；運輸吊架至待架橋墩位，安裝吊架于首孔鋼桁梁上；架設下一孔鋼桁梁；進行首孔鋼桁梁與下一孔鋼桁梁的焊接合龍；每聯之中其余孔鋼桁梁連續逐孔架設，完成所有聯鋼桁梁的架設。本發明中的一種大跨度連續鋼桁梁逐孔架設方法，其能提高架設的效率，安全可靠，能有效解決大跨度、大噸位多孔連續鋼桁梁逐孔架設問題。

技術領域

本發明涉及公路(或鐵路)橋梁工程中連續鋼桁梁架設施工領域，具體涉及一種大跨度連續鋼桁梁逐孔架設方法。

背景技術

對于沿海及沿江地區，隨著高鐵、重載鐵路的發展，大跨度、大噸位連續鋼桁梁橋在橋梁中應用得越來越廣泛。

這類橋梁通常由多聯鋼桁梁組成，每一聯鋼桁梁包括5孔或6孔鋼桁梁。鋼桁梁為整體節點全焊鋼桁梁結構，主桁采用全焊接結構，采用無豎桿的三角桁式，橫向兩片桁布置。

對于這類橋梁，架設過程中有如下特點：

(1)跨度大，單孔跨徑150m；

(2)噸位重，單孔鋼桁梁自重約3000t，外加其它臨時設施和輔助工具，單孔鋼桁梁吊裝重量約3400t；

(3)連續鋼桁梁，每聯鋼桁梁有6孔鋼桁梁或者5孔鋼桁梁在墩位處焊接形成連續結構。

但是目前在架設這類橋梁時，采用的是對一孔鋼桁梁進行逐段架設，即在架設點逐步對一孔鋼桁梁進行搭建以完成該孔鋼桁梁的架設，由于每一孔鋼桁梁跨度太大，且噸位較重，采用上述架設方式效率較低，還要長期保證架設過程中的穩定性，花費的成本也較高。

發明內容

本申請實施例提供一種大跨度連續鋼桁梁逐孔架設方法，以解決相關技術中架設效率低，成本高的問題。

第一方面，提供了一種大跨度連續鋼桁梁逐孔架設方法，所述大跨度連續鋼桁梁包括多聯鋼桁梁，每聯鋼桁梁由多孔單孔跨經大于等于150m的鋼桁梁焊接組成，且每孔鋼桁梁均為預先進行組拼、焊接和涂裝后的整體節點全焊接結構，其特征在于，該方法包括以下步驟：

S1.利用浮吊船將一聯鋼桁梁中的首孔鋼桁梁整體架設至鋼桁梁設計標高，調整首孔鋼桁梁的平面位置，安裝永久支座；

S2.在首孔鋼桁梁上的合龍口端安裝吊架；

S3.利用浮吊船起吊該聯鋼桁梁中的下一孔鋼桁梁并做初步調整，利用浮吊船和吊架將下一孔鋼桁梁整體架設至鋼桁梁設計標高；

S4.調整該聯下一孔鋼桁梁的平面位置，將兩孔鋼桁梁焊接合龍，并安裝與該聯下一孔鋼桁梁對應的永久支座；

S5.移動吊架至該聯下一孔鋼桁梁的合龍口端，安裝吊架，重復步驟S3和S4，對該聯鋼桁梁中的其余孔鋼桁梁連續逐孔架設；

S6.在該聯鋼桁梁架設至預設孔數的鋼桁梁時進行竣工測量，根據測量結果，計算該聯鋼桁梁已架設的鋼桁梁的整體縱向和橫向頂推量，基于縱向和橫向頂推量進行縱向和橫向頂推，直至調整到位；

S7.重復步驟S1至S6，完成所有聯鋼桁梁的架設。

一些實施例中，所述步驟S1具體包括：

S11.在相鄰的兩個待架橋墩上各自分別設置一個三向定位調節系統，啟動兩個三向定位調節系統中的豎向千斤頂，使豎向千斤頂的鋼墊板頂面標高達到鋼桁梁設計標高；

S12.在兩個待架橋墩上放置永久支座，并使永久支座的頂面標高低于設計高程；

S13.利用浮吊船起吊首孔鋼桁梁，使首孔鋼桁梁落于兩個三向定位調節系統中的豎向千斤頂的鋼墊板頂面；