本發明提供一種上部車身構造，在對前立柱部輸入了使其朝其彎曲方向彎曲的方向的外力時，抑制閉合截面部的損毀，由此抑制前立柱部相對于鉸鏈柱部的彎曲變形。上部車身構造的特征在于，具有位于前擋風玻璃的車寬方向左右兩側的閉合截面構造的前立柱部(13)以及從前立柱部的前端部朝下方延伸并支承車門鉸鏈部件的閉合截面構造的鉸鏈柱部(16)，前立柱部的與長邊方向(X)正交的截面的面積構成得小于鉸鏈柱部的與長邊方向(Y)正交的截面的面積，以覆蓋前立柱部與鉸鏈柱部之間的彎曲部(44)的長邊方向正交截面內的車門開口部(37)側的邊緣的曲率成為最大的位置的方式，設置抑制前立柱部與鉸鏈柱部的閉合截面部的損毀的加強部(50)。

技術領域

本發明涉及一種上部車身構造，具有位于前擋風玻璃的車寬方向左右兩側的閉合截面構造的前立柱部、以及從上述前立柱部的前端部朝下方延伸并支承車門鉸鏈部件的閉合截面構造的鉸鏈柱部。

背景技術

以往，在一般情況下，位于前擋風玻璃(所謂的前窗玻璃)的車寬方向左右兩側的閉合截面構造的前立柱部被設置成，從沿著上下方向延伸的鉸鏈柱部的上端部朝斜后方延伸，并被設置成支承上述前擋風玻璃并且規定車門開口部。

這樣的前立柱部、鉸鏈柱部，通常由于在兩者的連結部位具有彎曲部分的關系，為了應對來自車輛上方的載荷輸入、萬一車輛側翻的情況等，而需要強化立柱部構造。

為了實現所述目的，在專利文獻1中公開了如下的現有構造：在前立柱部的內部，在包括前立柱部的區域、具體地說是從頂棚側軌到前立柱部的內部為止，設置中空閉合截面部件，實現了立柱剛性的強化。

該專利文獻1所公開的現有構造的中空閉合截面部件，構成為具有位于彎曲方向外側的外壁和位于彎曲方向內側的第1內壁及第2內壁的三角形截面，具有能夠實現立柱剛性的強化這樣的優點，但其反面使重量增加。

近年來，從燃料消耗率提高、車輛的運動性能提高的觀點出發，期望車身的輕量化，存在通過更輕量的構成來實現上述車身的強化的需求。

尤其是，在根據目視確認性提高(前方視野提高)的目的、車輛設計上的要求，將前立柱部形成得較細的情況下，在從鉸鏈柱部到前立柱部的部分，截面形狀急劇變化，在載荷輸入時，容易在所述部位產生彎折，因此存在改善的余地。

專利文獻1：日本特開2015-71357號公報

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種上部車身構造，在對前立柱部輸入了使其朝其彎曲方向彎曲的方向的外力時，抑制閉合截面部的損毀，由此能夠抑制前立柱部相對于鉸鏈柱部的彎曲變形。

本發明的上部車身構造具有位于前擋風玻璃的車寬方向左右兩側的閉合截面構造的前立柱部、以及從上述前立柱部的前端部朝下方延伸并支承車門鉸鏈部件的閉合截面構造的鉸鏈柱部，在該上部車身構造中，上述前立柱部的與長邊方向正交的截面的面積構成為小于上述鉸鏈柱部的與長邊方向正交的截面的面積，以覆蓋上述前立柱部與上述鉸鏈柱部之間的彎曲部的長邊方向正交截面內的車門開口部側的邊緣的曲率成為最大的位置的方式，設置對上述前立柱部與上述鉸鏈柱部的閉合截面部的損毀進行抑制的加強部。

根據上述構成，以覆蓋上述曲率成為最大的位置(即，曲率半徑最小、成為彎曲變形的起點的位置)的方式，設置對前立柱部與鉸鏈柱部之間的閉合截面部的損毀進行抑制的加強部，因此在對前立柱部輸入了使其朝其彎曲方向彎曲的方向的外力時，通過上述加強部抑制閉合截面部的損毀，能夠抑制前立柱部相對于鉸鏈柱部的彎曲變形。此外，通過局部地強化成為彎曲變形的起點的位置，能夠以輕量的構成來實現彎曲變形的抑制。

而且，由于將前立柱部的與長邊方向正交的截面的面積構成為小于鉸鏈柱部的與長邊方向正交的截面的面積，因此能夠實現目視確認性提高(前方視野的提高)以及車輛設計性的提高。

在本發明的一個實施方式中，上述加強部為板狀部件，在該板狀部件上形成有與設置有該板狀部件的閉合截面部的長邊方向大致正交的突條部。