一種軸承結構布置，包括：第一元件，該第一元件具有：內座圈和第一軸承表面；第二元件，該第二元件相對于第一元件繞第一軸線可樞轉，該第二元件包括：外座圈和第二軸承表面，該第二軸承表面與第一軸承表面協配以形成滑動軸承，以及設置在內座圈和外座圈之間以形成滾動軸承的滾子元件，其中，內座圈和外座圈是弓形的并且圍繞軸線對成小于360°的角度。

技術領域

本發明涉及一種軸承結構布置和包含該軸承結構布置的起落架。

背景技術

當飛行器在地面上時，飛行器起落架會承受相當大的負載，并且飛行器的重量支承在它們的輪子上，因此，起落架內軸承相對較小的運動會產生大量熱量，這可能會損壞軸承或其它部件。例如，滑行的飛行器將在不平坦的表面上滾動，并且對于飛行器的主起落架，這將導致主起落架的減震支柱和轉向架梁之間的一些相對運動。由于主起落架將同時由于飛行器的重量而承受相當大的負載，因此該運動會在轉向架梁和減震支柱之間的軸承中引起大量的熱量積聚。

盡管已知各種低摩擦軸承構造，但是它們通常比飛行器起落架中普遍使用的滑動軸承具有更大的重量。附加的重量對于飛行器起落架是不期望的，因為它對飛行器的燃油消耗具有不利影響。因此，提供一種不會顯著增加起落架重量的較低摩擦軸承將是有益的。

發明內容

根據本發明的第一方面，提供了一種如權利要求1所述的軸承結構布置。

利用這樣的結構布置，提供了一種軸承結構布置，該軸承結構布置可以具有足夠低的摩擦，使得當軸承組件在一個方向上承載相當大的徑向力時可以減少熱量的產生，并且該軸承組件可以具有輕的重量。

本發明的軸承結構布置可以適用于起落架，例如在起落架的減震支柱和轉向架梁之間。

內座圈和外座圈可圍繞軸線對成(subtend)不超過180°的角度。因此，在飛行器被支承在起落架上的同時，軸承結構布置的重量可以進一步減少，并且滾動軸承可以承載飛行器重量的相當大的部分。

第一元件可以是軸頸或轉向架樞轉銷，而第二元件可以是凸耳。

第一軸承表面和第二軸承表面可以是弓形的。這可以使滑動軸承特別適合繞固定軸線旋轉。

第一軸承表面和內座圈可以形成連續的表面。這可以允許滾子元件與第一軸承表面協配并且使內座圈與第二軸承表面協配，使得軸承結構布置可以在更大的角度范圍上工作。

內座圈和外座圈以及滑動軸承可以在正交于軸線的平面內共面。因此可以提供更緊湊的軸承結構布置。

軸承組件還可以包括聯接到內座圈或外座圈的帶子，該帶子至少部分地環繞滾子元件。以這種方式布置的帶子可以防止滾子元件蠕動到滾動軸承的偏心位置，并且因此可以避免滾子元件滑動。

滾子元件可以包括帶齒齒輪，該帶齒齒輪布置成接合內座圈和/或外座圈的相應的帶齒表面。這可以減少滾子元件的不期望的運動，比如，滾子元件或保持架遷移或蠕動到座圈軸承的端部并且在軸承移動時堵塞(fouling)，并且可以避免座圈軸承“觸底(bottoming out)”。

滾子元件可以是第一滾子元件，并且軸承結構布置還可以包括第二滾子元件，第二滾子元件通過保持架聯接到第一滾子元件，使得滾子元件保持固定的間隔。

保持架可減少滾動軸承內相鄰滾子元件之間的接觸機會。

內座圈和外座圈可以各自在軸線處對成一角度，該角度大于由保持架的第一端和第二端對成的角度。這可以允許滾子元件在軸承結構布置內運動。

內座圈和外座圈可以沿著軸線延伸比第一軸承表面和第二軸承表面可以沿著軸線延伸得更遠。因此，可以減少座圈軸承內的摩擦并減少熱量的產生。