本發明提供一種能夠充分滿足小型化等要求的具備雙曲軸發動機的動力單元。動力單元(30)具有發動機(10)、第一發電機(31)以及第二發電機(32)。發動機(10)具有一個活塞(13)、兩個第一曲軸(14)以及第二曲軸(24)。活塞(13)與第一曲軸(14)通過第一連桿(15)連接，活塞(13)與第二曲軸(24)通過第二連桿(25)連接。另外，動力單元(30)具有與第一曲軸(14)驅動連接的第一發電機(31)和與第二曲軸(24)驅動連接的第二發電機(32)。

技術領域

本發明涉及動力單元，尤其是，涉及具有兩個連桿與一個活塞銷連接的發動機的動力單元。

背景技術

在一般的發動機中，通過在氣缸的內部使混合氣體燃燒，使活塞銷往復運動，使通過連桿與活塞銷連接的曲軸旋轉，從而得到作為旋轉力的動力。

另一方面，提出了多個連桿與一個活塞連接的發動機。在該情況下，各個連桿的小端部與活塞銷連接，大端部與各個曲軸連接。通過采用如上所述的結構，能夠從多個曲軸分別取出外部動力。這樣的發動機例如記載于專利文獻1和專利文獻2。另外，該結構的發動機也有時被稱為雙曲軸發動機等。

另一方面，發動機和發電機一體化的動力單元在電動汽車、混合動力汽車中被采用，該動力單元也有時被稱為延長電動汽車等的連續行駛距離的增程器。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開昭55-14943號公報

專利文獻2：日本特開2008-144746號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，在上述專利文獻1等所記載的發動機中，需要用于使曲軸彼此向相反方向旋轉的反轉機構。另外，在車輛具備發動機的情況下，需要通過一根軸將動力向外部取出，因此，在該情況下，也需要動力反轉機構。因此，通過將動力反轉機構配設于發動機，從而存在發動機整體的部件數量增大、結構變得復雜、重量增大的課題。

另外，搭載于電動汽車等的動力單元要求小型化、輕量化、減振化、靜音化等，但在現有的動力單元中沒有充分滿足這些要求的動力單元。

本發明是鑒于上述情形而作出的，其目的在于提供一種能夠充分滿足小型化等要求的具備雙曲軸發動機的動力單元。

用于解決課題的方案

本發明的動力單元的特征在于，具備發動機和由所述發動機驅動的發電機，所述發動機具有：氣缸、在所述氣缸的內部往復運動的活塞、將所述活塞的往復運動轉換為旋轉運動的第一曲軸、將所述活塞的往復運動轉換為旋轉運動的第二曲軸、將所述活塞與所述第一曲軸連接的第一連桿、以及將所述活塞與所述第二曲軸連接的第二連桿，所述第一連桿的一端側以能夠旋轉的方式所述活塞的活塞銷連接，所述第一連桿的另一端側以能夠旋轉的方式與所述第一曲軸的第一曲柄銷連接，所述第二連桿的一端側以能夠旋轉的方式與所述活塞的所述活塞銷連接，所述第二連桿的另一端側以能夠旋轉的方式與所述第二曲軸的第二曲柄銷連接，所述發電機具有與所述第一曲軸驅動連接的第一發電機和與所述第二曲軸驅動連接的第二發電機。

另外，在本發明的動力單元中，其特征在于，所述第一發電機的旋轉方向與所述第一曲軸的旋轉方向相反，所述第二發電機的旋轉方向與所述第二曲軸的旋轉方向相反。

另外，在本發明的動力單元中，其特征在于，在將在壓縮行程中所述活塞移動的方向設為第一方向，將所述第一方向的相反方向設為第二方向，將與所述第一方向正交的方向且朝向所述第一曲軸的方向設為第三方向，將與所述第一方向正交的方向且朝向所述第二曲軸的方向設為第四方向，將與所述第一方向正交的方向且與所述第一曲軸的延伸方向平行的方向設為第五方向，將所述第五方向的相反方向設為第六方向的情況下，所述第一發電機配置在比所述第一曲軸靠所述第一方向側的位置，所述第二發電機配置在比所述第二曲軸靠所述第一方向側的位置。