本實(shí)用新型涉及一種使用泡沫輕質(zhì)土的直立式路堤，包括路堤主體和素土層，所述路堤主體設(shè)置在素土層上，路堤主體依次包括路面基層、泡沫輕質(zhì)土層和碎石墊層，所述路堤主體的兩側(cè)設(shè)有擋土墻，所述擋土墻和素土層固定連接，擋土墻朝向路堤主體的側(cè)面設(shè)有拉桿，所述拉桿和素土層固定連接。擋土墻對(duì)路堤主體的側(cè)面提供支撐，避免路堤主體在兩側(cè)發(fā)生坍塌。擋土墻直立在路堤主體的兩側(cè)，路堤主體的底部占用的土地面積小，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省土地資源的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及路堤技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種使用泡沫輕質(zhì)土的直立式路堤。

背景技術(shù)

路堤是指路基頂面高于原地面的填方路基，是交通運(yùn)輸工程道路建設(shè)中常見的一種道路橫斷面形式，傳統(tǒng)的高速公路路堤通常采用放坡的形式施工的。

公告號(hào)為CN204780497U的中國專利公開了“泡沫輕質(zhì)土公路路堤”，其是在原地基上分層澆筑多層泡沫輕質(zhì)土層，與地基接觸的最底層泡沫輕質(zhì)土層最寬，每上一層澆筑泡沫輕質(zhì)土層的寬度均小于其下面的一層的泡沫輕質(zhì)土層，從而形成階梯式的泡沫輕質(zhì)土路基，在該泡沫輕質(zhì)土路基的周圍培土形成梯形保護(hù)層。

上述中的現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下缺陷：路堤的截面呈梯形，兩側(cè)呈傾斜狀態(tài)，越靠近路堤的底部，路堤的寬度越大，占用土地資源越多。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種使用泡沫輕質(zhì)土的直立式路堤，其能節(jié)省土地資源。

本實(shí)用新型的上述實(shí)用新型目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種使用泡沫輕質(zhì)土的直立式路堤，包括路堤主體和素土層，所述路堤主體設(shè)置在素土層上，路堤主體依次包括路面基層、泡沫輕質(zhì)土層和碎石墊層，所述路堤主體的兩側(cè)設(shè)有擋土墻，所述擋土墻和素土層固定連接，擋土墻朝向路堤主體的側(cè)面設(shè)有拉桿，所述拉桿和素土層固定連接。

通過采用上述技術(shù)方案，擋土墻和素土層固定，擋土墻對(duì)路堤主體的側(cè)面提供支撐，避免路堤主體在兩側(cè)發(fā)生坍塌。拉桿可給擋土墻提供支撐，進(jìn)一步加強(qiáng)擋土墻的支撐防護(hù)能力。擋土墻直立在路堤主體的兩側(cè)，路堤主體的底部占用的土地面積小，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省土地資源的效果。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述素土層上設(shè)有定位鋼條，所述定位鋼條位于兩塊擋土墻之間，定位鋼條的下端插入素土層內(nèi)，所述拉桿和定位鋼條固定連接。

通過采用上述技術(shù)方案，定位鋼條固定在素土層上，拉桿和定位鋼條固定，拉桿對(duì)擋土墻可提供向路堤主體方向的拉力，使得擋土墻的支撐性更好。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述擋土墻上設(shè)有連接鋼筋，所述連接鋼筋從擋土墻的內(nèi)側(cè)伸出，所述拉桿和連接鋼筋固定連接。

通過采用上述技術(shù)方案，連接鋼筋固定在擋土墻上，拉桿和連接鋼筋固定，使得拉桿和擋土墻連接固定，拉桿可給擋土墻提供支撐。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述拉桿包括第一桿體和第二桿體，所述第一桿體、第二桿體和連接鋼筋呈三角形排布。

通過采用上述技術(shù)方案，第一桿體、第二桿體和連接鋼筋呈三角形排布，其支撐穩(wěn)定性好，拉桿能更好地對(duì)擋土墻進(jìn)行支撐。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述擋土墻的底部設(shè)有連接座，所述連接座的底部設(shè)有基樁，所述基樁插入素土層內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，基樁插入素土層內(nèi)，連接座和基樁固定連接，連接座有好的穩(wěn)定性，使得連接座能給擋土墻提供穩(wěn)定的支撐，擋土墻不易往兩邊倒塌。

本實(shí)用新型在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述連接座上設(shè)有第一鋼筋籠和第二鋼筋籠，所述第一鋼筋籠和第二鋼筋籠固定連接，所述基樁上設(shè)有凹槽，所述第二鋼筋籠伸進(jìn)凹槽內(nèi)，第二鋼筋籠上固定有連接鋼板，所述連接鋼板和凹槽的側(cè)壁抵接。