本實(shí)用新型公開(kāi)了一種微通道降噪結(jié)構(gòu)，包括整車空調(diào)，包括回風(fēng)柵板，所述回風(fēng)柵板設(shè)置在整車空調(diào)回風(fēng)口，回風(fēng)柵板上設(shè)置有回風(fēng)孔，回風(fēng)孔的回風(fēng)端為弧形邊，所述的回風(fēng)孔為正六邊形回風(fēng)孔或長(zhǎng)圓孔形回風(fēng)孔。本實(shí)用新型提供的微通道降噪結(jié)構(gòu)主要是通過(guò)減少氣流進(jìn)入空調(diào)內(nèi)部的渦旋團(tuán)達(dá)到降低風(fēng)噪的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于客車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種微通道降噪結(jié)構(gòu)模塊。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高及客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，旅客團(tuán)體短距離運(yùn)輸主要以客運(yùn)為主，客運(yùn)群體及客運(yùn)司機(jī)對(duì)客車的需求增加，同時(shí)客車細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。客車空調(diào)作為整車舒適性的主要零部件，其性能、可靠性、舒適性指標(biāo)，直接影響到終端客戶的乘車體驗(yàn)和整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)有客車空調(diào)整車風(fēng)道目前采用沖壓六邊孔或者是長(zhǎng)圓孔，沒(méi)有進(jìn)行降噪處理，導(dǎo)致回風(fēng)結(jié)構(gòu)風(fēng)噪大，回風(fēng)均勻性差，乘客體驗(yàn)不好，舒適性感差等，同時(shí)因空調(diào)結(jié)構(gòu)所限，導(dǎo)致風(fēng)阻增加，能耗高等問(wèn)題，故需對(duì)客車空調(diào)微孔板回風(fēng)柵結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

現(xiàn)有降低回風(fēng)噪音主要是粘貼海綿，降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，風(fēng)道內(nèi)貼波峰海綿等手段在降低車內(nèi)噪音，但是還存在以下問(wèn)題：1、風(fēng)機(jī)風(fēng)量減小、會(huì)降低整車空調(diào)性能；2、在回風(fēng)口粘貼海綿有降低噪音的作用，但時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)吸附空調(diào)異味；3、風(fēng)道內(nèi)粘貼波峰海綿有同樣的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種微通道降噪結(jié)構(gòu)模塊，用于降低回風(fēng)噪音。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種微通道降噪結(jié)構(gòu)，包括整車空調(diào)，包括回風(fēng)柵板，所述回風(fēng)柵板設(shè)置在整車空調(diào)回風(fēng)口處，回風(fēng)柵板上設(shè)置有回風(fēng)孔，回風(fēng)孔的回風(fēng)端為弧形邊。

所述的回風(fēng)孔為正六邊形回風(fēng)孔或長(zhǎng)圓孔形回風(fēng)孔。

所述正六邊形回風(fēng)孔緊密排列，正六邊形回風(fēng)孔的厚度為4mm，回風(fēng)柵板的厚度不大于4mm，正六邊形回風(fēng)孔的回風(fēng)端與回風(fēng)柵板的迎風(fēng)面位于同一平面上。

所述正六邊形回風(fēng)孔的內(nèi)接圓直徑為10mm，弧形邊的倒圓角為90度，倒圓角半徑為0.75mm。

所述長(zhǎng)圓孔形回風(fēng)孔交錯(cuò)排列，長(zhǎng)圓孔形回風(fēng)孔的長(zhǎng)度方向間距19mm，寬度方向間距53.5mm，長(zhǎng)圓孔形回風(fēng)孔的厚度為4mm，回風(fēng)柵板的厚度不大于4mm，長(zhǎng)圓孔形回風(fēng)孔的回風(fēng)端與回風(fēng)柵板的迎風(fēng)面位于同一平面上。

所述長(zhǎng)圓孔形回風(fēng)孔的長(zhǎng)度為40mm，寬度為3mm，弧形邊的倒圓角為90度，倒圓角的半徑為0.75mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的微通道降噪結(jié)構(gòu)，在保證回風(fēng)順暢的基礎(chǔ)上，降低氣流的湍流脈動(dòng)，主要是通過(guò)微孔系功能的平滑過(guò)渡，減少空氣漩渦，減少空氣在通過(guò)回風(fēng)柵處后因空氣的黏性及90°后的空腔，減少渦流的強(qiáng)度。在不影響客車空調(diào)性能的基礎(chǔ)上，能夠?qū)⒒仫L(fēng)風(fēng)噪降低，同時(shí)均勻化了回風(fēng)口回風(fēng)，一方面使得空調(diào)性能不增加的情況下，提升乘客乘坐舒適感，另一方面，也使現(xiàn)有回風(fēng)柵結(jié)構(gòu)更加美觀，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本實(shí)用新型提供的微通道降噪結(jié)構(gòu)可在現(xiàn)有空調(diào)上大批量驗(yàn)證安裝，同時(shí)勻化了風(fēng)速，并有效提升了回風(fēng)均勻性。

附圖說(shuō)明

圖1是正六邊形降噪結(jié)構(gòu)正面示意圖。

圖2是正六邊形降噪結(jié)構(gòu)背面示意圖。

圖3是長(zhǎng)圓孔形降噪結(jié)構(gòu)正面示意圖。

圖4是長(zhǎng)圓孔形降噪結(jié)構(gòu)背面示意圖。

圖中，1是回風(fēng)柵板，2是正六邊形回風(fēng)孔，3是長(zhǎng)圓孔形回風(fēng)孔。

具體實(shí)施方式