本實用新型公開了一種油門踏板防誤踩安全機構，包括油門控制件及剎車控制件，油門控制件中活動連接有油門連桿，油門連桿上軸接有踏板連桿踏板連桿上活動設置有防誤踩觸壓解鎖組件，防誤踩觸壓解鎖組件由觸壓活動架及觸壓調節(jié)件組成，壓活動架的下端軸接在踏板連桿的下側，觸壓活動架的上端固定設置有安裝條，安裝條的一側伸向剎車連桿上方，剎車連桿上方的安裝條中設置有觸壓調節(jié)件，觸壓調節(jié)件的下側活動設置有剎車觸壓件；觸壓活動架中固定設置有復位鎖扣，復位鎖扣壓制在油門連桿下端的上側。本實用新型結構簡單合理，在不改動現(xiàn)有車輛的剎車及油門踏板的結構及位置的條件下，只要調換一個油門連桿，即可避免誤踩油門的事故發(fā)生。

技術領域

本實用新型涉及車輛中的油門與剎車，尤其是涉及一種可避免因錯踩油門所發(fā)生事故的油門踏板防誤踩安全機構。

背景技術

全球大約每天有300人死于誤踩油門事故，事故發(fā)生總是出乎意料的，關鍵是之后的反應速度與操作的正確性。

7.30事故中的杭州文一西路因駕駛員陳某某因錯踩油門，造成5死7傷的重大交通事故。這樣慘痛的事故也時有發(fā)生，令我們心痛及深思。

現(xiàn)在社會上許多人都有駕駛證及私家車，就我而言：駕齡已有8年多了，期間也出現(xiàn)過一次錯踩油門的事，但車輛一動就立刻反感過來了。油門錯踩也許有，但最重要的還是錯踩后的反應速度及采取措施。

錯踩油門如發(fā)生重大事故的原因一般為：駕駛員錯踩油門后，驚慌失措，大腦一片空白，油門一踩到底不放松，一路狂奔，直到發(fā)生事故，車輛無法動彈為止。

現(xiàn)有的各種車輛，特別是自動檔車輛，它們的油門踏板與剎車踏板的位置設置及結構都是經(jīng)過長期的改進及實踐的應用得到的實際經(jīng)驗所設計的，都是非常成熟及合理；所以在油門防誤踩的設計中不能過多改變現(xiàn)有的位置及結構。本領域的技術人員在專利檢索資料中，發(fā)現(xiàn)很多技術方案無法在實際中應用。

結合現(xiàn)有油門踏板與剎車踏板的結構，通過簡單有效的技術方案，能夠解決“誤將油門當剎車”的問題，是一個具有社會高度需要和廣闊市場前景的課題，與車輛中的安全氣囊一樣重要，也是必不可少的。

專利號為2017212143467的實用新型公開了一種誤踩油門轉移剎車裝置，其結構原理雖然在理論上是成立的，因每個駕駛員的行駛習慣不同，有的行駛車速快，有的起步加速快，所以油門踏板的踩踏高度也是不一樣的。但其無法調節(jié)汽車油門本與油桿動力臂及車內(nèi)底板和汽車制動桿與制桿阻力臂及車內(nèi)底板以及制桿動力臂與油桿陰力臂的各個之間的距離，且該裝置是安裝在車輛底板上，該技術結構也很難實施。所以：其的技術結構不夠科學合理，也無法實施。

專利號2014100218548的發(fā)明專利公開了一種油門剎車安全控制裝置，此技術方案的不確定因素大多，車輛在行駛中是比較顛簸的，這就會讓離合裝置產(chǎn)生較大的不確定因素，也會使車輛在行駛中增加了其它的危險性，且其的結構也不合理。所以其技術方案無法實施。

專利號為201110193183x的發(fā)明專利公開了汽車誤踩油門控制裝置，包括油門踩踏裝置，其結構復雜很難安裝，也無法調節(jié)，在實際中無法實應用及實施。

申請?zhí)枮?01810122599.4公開了一種防止油門當剎車裝置，但其是用什么技術方案來感應出行程和力度的正常與不正常呢。還有就算踏板臂與斷開，但車輛在前段加速時的慣性還是很大的，沒有剎車的及時制動，也會造成較大的事故。

專利號為2017206728280的實用新型公開了一種防誤踩油門安全控制裝置，其雖然在理論上有相對的可實施性，但車輛在行駛中不斷顛簸，離心力不穩(wěn)定，所以卡住的機率較高，此技術方案實際上是無法實施的。而且其的結構也比較復雜。

本公司以前也公開過申請?zhí)枮?01920077917X一種車輛油門踏板安全裝置，雖然其更加智能化，但其還不夠直接、簡單，實施起來還有相當?shù)碾y度。