本實用新型涉及一種大型集裝箱船集控室，包括主、副艙室，主、副艙室分別設置在集裝箱船前部兩側的甲板上，所述主艙室包括進入艙室、控制艙室、休息艙室，主艙室的連接進入艙室，進入艙室分別連接控制艙室、休息艙的入口，控制艙室、休息艙之間經連通門連通，控制艙室內設總集控臺，所述副艙室內設備用集控臺，備用集控臺連接總集控臺。其結構簡單，能適應緊急惡劣情況下避難和控制。

技術領域

本實用新型涉及一種集裝箱船，具體說是一種大型集裝箱船集控室。

背景技術

集控室是船舶動力的控制中心，在船舶設計中至關重要。普通船舶的集控室大都設置在船舶中部或中前部的艙室內，但對于集裝箱船而言，整體堆放滿集裝箱后，集控室通常設置在船舶甲板的前部一側，對于海洋惡劣環境下的運行，在遇到緊急情況下，存在無法快速、安全進出以及控制。

發明內容

本實用新型提供了一種結構簡單，能適應緊急惡劣情況下避難和控制的大型集裝箱船集控室。

本實用新型采用的技術方案是：一種大型集裝箱船集控室，其特征在于：包括主、副艙室，主、副艙室分別設置在集裝箱船前部兩側的甲板上，所述主艙室包括進入艙室、控制艙室、休息艙室，主艙室的連接進入艙室，進入艙室分別連接控制艙室、休息艙的入口，控制艙室、休息艙之間經連通門連通，控制艙室內設總集控臺，所述副艙室內設備用集控臺，備用集控臺連接總集控臺。

所述主艙室的朝向主艙室一側和后側均設有主艙室門，或主艙室朝內后方轉角上設有主艙室門。

所述副艙室的朝向主艙室一側和后側均設有副艙室門，或副艙室朝內后方轉角上設有副艙室門。

所述備用集控臺與總集控臺并線控制連接船舶動力設備。

所述控制艙室、休息艙室設有連通外部的應急門。

還包括設置在副艙室內的電子水平儀，副艙室門設置電子鎖緊結構和機械鎖緊結構，電子水平儀連接副艙室門電子鎖緊結構。

還包括設置在副艙室外的風向傳感器，副艙室門設置電子鎖緊結構和機械鎖緊結構，風向傳感器連接副艙室門電子鎖緊結構。

在航行中遇到緊急風浪等惡劣情況下，主、副艙室的設置，主、副艙室設置側門和后門或側后門，在頂風或船舶傾斜發生時，方便人員能就近選擇、快速進入，避免人員無法進入一側唯一主艙室時導致船舶無控制的情況，在副艙室內可通過備用集控臺進行控制，提高船舶集控的安全穩定性，結合主艙室內設進入艙室，由進入艙室再次進入控制艙室和休息艙室，多一道艙室中轉，能有效提高控制艙室和休息艙室的密閉性能，控制艙室和休息艙室互通且設置應急門，提高適用性和安全性；同時通過副艙室的電子水平儀、風向傳感器實時監控環境情況，在正常情況下鎖緊副艙室門電子鎖緊結構，避免人員進入副艙室進行控制，確保主艙室的唯一控制，滿足集控的應急控制需求。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中：甲板1、主艙室2、主艙室門3、進入艙室4、控制艙室5、控制艙室門6、休息艙室7、休息艙室門8、應急門9、連通門10、總集控臺11、副艙室12、副艙室門13、備用控制臺14、電子水平儀15、風向傳感器16。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例做進一步說明。

圖1所示：一種大型集裝箱船集控室包括主艙室2、副艙室12，主、副艙室分別設置在集裝箱船前部左右兩側的甲板1上，主艙室2包括進入艙室4、控制艙室6、休息艙室8，主艙室2內設進入艙室4、控制艙室5和休息艙室7，主艙室2的右側和后側均設有主艙室門3連通其內的進入艙室4，進入艙室4經控制艙室門6連通控制艙室5，控制艙室內設總集控臺11，進入艙室4還經休息艙室門8連通休息艙室7，休息艙室7和控制艙室5之間經連通門10連通，休息艙室7和控制艙室5上均設有連通甲板的應急門9，主艙室2頂部還設有電子水平儀15、風向傳感器16，副艙室門設置電子鎖緊結構和機械鎖緊結構，電子水平儀和風向傳感器連接副艙室門電子鎖緊結構，任意測得環境風速過大或船體傾斜過大，均解鎖副艙室門電子鎖緊結構，此時只需打開機械鎖緊結構即可進入副艙室，在常規環境下電子鎖緊結構不打開，即便操作機械鎖緊結構也不可進入副艙室。副艙室12的左側和后側均設有副艙室門13，副艙室內還設有連接總集控臺的備用控制臺14，備用集控臺與總集控臺并線控制連接船舶動力設備。