本實用新型提供了一種觸發(fā)電池?zé)崾Э卮提槪涮卣髟谟冢ń^緣涂層、刺針、絕緣保護(hù)層以及刺針芯，所述刺針及所述刺針芯均由金屬材料制成，所述絕緣涂層涂布在所述刺針外部，所絕緣保護(hù)層包裹在所述刺針芯外部，所述刺針芯嵌套在所述刺針內(nèi)部，本實用新型將刺針分為刺針及刺針芯兩個部分，刺針外部涂布絕緣涂層，刺針芯外部包裹絕緣保護(hù)層，刺針頭及刺針芯頭處直接接觸，其他部位均絕緣，在對刺針以及刺針芯進(jìn)行通電時，接觸部分阻抗較高，能有效提升刺針頭的溫度，其他部位絕緣保證了其他部位溫度基本不變，進(jìn)而能夠在需要引發(fā)電池單體熱失控時精準(zhǔn)高效引發(fā)熱失控，提高了熱失控模擬測試的精確度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及儲能模塊測試領(lǐng)域，尤其涉及一種觸發(fā)電池?zé)崾Э卮提槨?/p>

背景技術(shù)

作為一種新型儲能模塊，電動汽車電池因其污染小，能量密度大等優(yōu)點受到社會各界的廣泛關(guān)注，隨著動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，動力電池的安全能力要求也不斷提高，在動力電池系統(tǒng)中，單體熱失控傳遞是最典型的電池包自燃內(nèi)因，阻止或延遲熱失控傳遞的能力也是行業(yè)最關(guān)注的電池安全能力之一。

目前測量電池單體熱失控的方式包括：單體加熱、單體過充，以及單體針刺，其中單體針刺因其只需按照箱體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，選擇一條合適的路徑，將長針刺進(jìn)電池單體內(nèi)，就可以實現(xiàn)單體內(nèi)部的短路，不用改變電池包結(jié)構(gòu)的特點實用性最強，但由于部分單體在常溫刺針刺入內(nèi)部時并不能發(fā)生熱失控，故無法使某些特定電池單體發(fā)生熱失控現(xiàn)象，導(dǎo)致整個熱失控模擬測試存在誤差，不能獲得最接近實際的模擬數(shù)據(jù)。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種觸發(fā)電池?zé)崾Э卮提槪軌蛑鲃右l(fā)特定電池的熱失控現(xiàn)象，降低熱失控模擬測試的誤差。

本實用新型提供了一種觸發(fā)電池?zé)崾Э卮提槪涮卣髟谟冢ń^緣涂層、刺針、絕緣保護(hù)層以及刺針芯，所述刺針及所述刺針芯均由金屬材料制成，所述絕緣涂層涂布在所述刺針外部，所述絕緣保護(hù)層包裹在所述刺針芯外部，所述刺針芯嵌套在所述刺針內(nèi)部。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述刺針包括刺針頭及刺針主體。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述刺針頭為圓錐形，且刺針頭直徑大于刺針主體直徑。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述刺針芯包括刺針芯頭及刺針芯主體。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述絕緣涂層涂布在所述刺針主體部分。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述絕緣涂層實用陶瓷材料涂布。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述絕緣保護(hù)層包裹所述刺針芯主體部分。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述刺針芯通過刺針芯頭與所述刺針的刺針頭直接接觸。

本實用新型提供了一種觸發(fā)電池?zé)崾Э卮提槪瑢⒋提樂譃榇提樇按提樞緝蓚€部分，刺針外部涂布絕緣涂層，刺針芯外部包裹絕緣保護(hù)層，刺針頭及刺針芯頭處直接接觸，其他部位均絕緣，在對刺針以及刺針芯進(jìn)行通電時，接觸部分阻抗較高，能有效提升刺針頭的溫度，其他部位絕緣保證了其他部位溫度基本不變，進(jìn)而能夠在需要引發(fā)電池單體熱失控時精準(zhǔn)高效引發(fā)熱失控，提高了熱失控模擬測試的精確度。

附圖說明

圖1為一種熱失控引發(fā)刺針的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種熱失控引發(fā)刺針的刺針頭局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為一種熱失控引發(fā)刺針的工作示意圖。

其中，1為刺針主體、2為刺針頭、3為絕緣涂層、4為刺針芯主體、5 為刺針芯頭、6為絕緣保護(hù)層、7為方形電芯。

具體實施方式