一種基于阻尼橋路的可變壓差分流閥及液壓控制系統(tǒng)。解決了現(xiàn)有分流閥壓差值恒定，不能靈活匹配，不能兼顧不同工況需求的問(wèn)題。它包括閥體和閥芯，所述的閥體上設(shè)有進(jìn)油口、回油口、反饋油口、控制腔、彈簧腔、第一阻尼、第二阻尼和第三阻尼，所述進(jìn)油口的壓力油通過(guò)第一阻尼分別與第三阻尼、彈簧腔相連通，所述反饋油口的壓力油通過(guò)第二阻尼分別與第三阻尼、彈簧腔相連通，所述的第一阻尼、第二阻尼和第三阻尼構(gòu)成阻尼網(wǎng)絡(luò)并作用于彈簧腔，所述進(jìn)油口的壓力油輸入控制腔內(nèi)并通過(guò)克服彈簧腔的內(nèi)的壓力打開(kāi)閥芯使得進(jìn)油口與回油口相連通。本實(shí)用新型可以動(dòng)態(tài)設(shè)定的分流閥壓差，滿(mǎn)足不同工況的需求，降低待機(jī)壓力損失，提高系統(tǒng)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓多路閥控制系統(tǒng)，具體涉及一種基于阻尼橋路的可變壓差分流閥及液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

液壓多路閥分為開(kāi)式中心多路閥和閉式中心多路閥。開(kāi)式中心多路閥在換向閥桿沒(méi)有換向時(shí)，油泵的油液經(jīng)過(guò)多路閥換向閥桿流經(jīng)回油T口；閉式中心多路閥在換向閥桿沒(méi)有換向時(shí)，換向閥桿是沒(méi)有油液經(jīng)過(guò)的，如果是齒輪泵等恒定輸出油源，此時(shí)油液通過(guò)三通補(bǔ)償閥芯(俗稱(chēng)分流閥)以一定的恒定壓力流向T口，如果是變量泵等，則依靠油泵的變量機(jī)構(gòu)始終維持在近乎零排量狀態(tài)。閉式中心多路閥最常用的系統(tǒng)是和定量泵或負(fù)載敏感泵組成負(fù)載敏感系統(tǒng)，且負(fù)載敏感系統(tǒng)已經(jīng)大規(guī)模、批量化應(yīng)用。

在負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)中，無(wú)論是定量泵負(fù)載敏感系統(tǒng)還是變量泵負(fù)載敏感系統(tǒng)，常常在負(fù)載敏感多路閥進(jìn)油聯(lián)設(shè)有分流閥，也稱(chēng)三通壓力補(bǔ)償器。其功能是保證多路閥入口與負(fù)載壓差保持恒定，使多路閥工作聯(lián)流量?jī)H與閥芯開(kāi)口面積成正比，而與負(fù)載無(wú)關(guān)，保證多路閥的調(diào)速性能。目前行業(yè)內(nèi)分流閥多為定差溢流型補(bǔ)償閥，其壓差△P＝P-P_LS＝F_彈簧/A。常見(jiàn)原理如下圖1所示，結(jié)構(gòu)如下圖2所示。其工作原理是：當(dāng)多路閥各聯(lián)處于中位，即Ls壓力為零時(shí)，泵待命壓力即為分流閥設(shè)定值，泵出口壓力需克服分流閥彈簧力即卸荷。卸荷壓力一般為12-15巴(bar)甚至更大(1巴＝100千帕)，壓力損失大，造成能量的直接浪費(fèi)。從節(jié)能的角度，希望待機(jī)時(shí)分流閥壓差設(shè)計(jì)值越小，泵的待命壓力越低，壓力損失越小，系統(tǒng)越節(jié)能，仍有進(jìn)一步節(jié)能的空間。

當(dāng)多路閥換向動(dòng)作時(shí)，分流閥相當(dāng)于各聯(lián)流量增益，在微動(dòng)動(dòng)作時(shí)，希望得到較小的增益，以取得良好的閥芯微動(dòng)調(diào)速特性；但在高速動(dòng)作時(shí)，希望得到較大的增益，以取得在多路閥閥芯開(kāi)口面積相同的情況下，工作聯(lián)通流量增大。而常規(guī)的定差溢流型三通流量閥，由于其壓差值基本恒定，故在實(shí)際使用過(guò)程中，不能靈活匹配，不能兼顧不同工況的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決背景技術(shù)中現(xiàn)有分流閥壓差值恒定，不能靈活匹配，不能兼顧不同工況需求的實(shí)際問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種基于阻尼橋路的可變壓差分流閥及液壓控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種基于阻尼橋路的可變壓差分流閥，包括閥體和閥芯，所述的閥體上設(shè)有進(jìn)油口、回油口、反饋油口、控制腔、彈簧腔、第一阻尼、第二阻尼和第三阻尼，所述進(jìn)油口的壓力油通過(guò)第一阻尼分別與第三阻尼、彈簧腔相連通，所述反饋油口的壓力油通過(guò)第二阻尼分別與第三阻尼、彈簧腔相連通，所述的第一阻尼、第二阻尼和第三阻尼構(gòu)成阻尼網(wǎng)絡(luò)并作用于彈簧腔，所述進(jìn)油口的壓力油輸入控制腔內(nèi)并通過(guò)克服彈簧腔的內(nèi)的壓力打開(kāi)閥芯使得進(jìn)油口與回油口相連通。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的第三阻尼為可變阻尼。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第三阻尼為比例節(jié)流閥，所述比例節(jié)流閥的進(jìn)口與第二阻尼、第三阻尼相連通并用于接受第二阻尼、第三阻尼的壓力油，所述比例節(jié)流閥的出口與回油口相連通。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第三阻尼為可變節(jié)流孔，所述可變節(jié)流孔的進(jìn)口與第二阻尼、第三阻尼相連通并用于接受第二阻尼、第三阻尼的壓力油，所述可變節(jié)流孔的出口與回油口相連通。