本實用新型公開了一種隧道裝配式仰拱結構，由多榀裝配式仰拱拼裝而成，每榀隧道鋼拱架均包括一個拱部支架、兩個邊墻支架和一個仰拱支架，仰拱支架包括兩個隧底鋼拱架；每榀裝配式仰拱均包括一個隧底支撐結構和一個混凝土梁板，隧底支撐結構包括兩個側部仰拱預制件和一個中部仰拱預制件，每個側部仰拱預制件均包括一個拱形預制件，每個拱形預制件內側底部均設置有一個隧底鋼拱架。本實用新型結構設計合理、施工簡便且使用效果好，將隧底支撐結構與混凝土梁板連接形成裝配式仰拱，并將隧底支撐結構與邊墻支架與拱墻二次襯砌緊固連接為一體，省去隧道仰拱初支、仰拱二襯及仰拱回填施工過程，能縮短施工工期，并能保證施工質量。

技術領域

本實用新型屬于隧道施工技術領域，尤其是涉及一種隧道裝配式仰拱結構。

背景技術

目前，我國是一個發展中國家，交通是國民經濟的命脈，同時我國也是一個多山國家，因此許多鐵路、公路都要通過隧道來克服地形和高程障礙，從而改善路線技術指標，縮短路線里程，加快區域間聯系。隧道結構的安全便成為交通行業發展的瓶頸要塞。

實際施工時，隧道結構通常由拱圈、邊墻、仰拱、仰拱填充及超前支護體系組成。目前，隧道仰拱初支、二襯，以及仰拱回填都是通過現場綁扎鋼筋，然后現澆混凝土的方式施做的，這種方法施工工序多、機械化程度較低、質量不易控制，更重要是現澆仰拱成型及受力滯后，與隧道“早封閉”這一設計施工原則不吻合，不能有效控制已開挖段落的變形沉降，易引發初支開裂、變形、坍塌、下陷、翻漿冒泥等事故。此外，受混凝土拌合、入模、搗固、養護及拆模等影響，現澆混凝土易出現襯砌蜂窩、麻面、拱頂混凝土澆筑不密實等現象，施工質量得不到有效保障。

目前，許多國家都把構件預制化作為技術發展的一個重要標志，構件預制化是施工工廠化技術發展和隧道機械化施工的必然趨勢，也是提高工程質量和修建速度、降低成本的主要方法，能夠真正做到“裝配化快速施工與不中斷交通快速維修”。因此，如何快速地施做仰拱，使隧道結構盡早封閉成環，形成受力整體，從而提高隧道施工和運營中的安全度、可靠度是當前隧道設計施工中面臨的棘手問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種隧道裝配式仰拱結構，其結構設計合理、施工簡便且使用效果好，將隧底支撐結構與混凝土梁板連接形成裝配式仰拱，并將隧底支撐結構與邊墻支架與拱墻二次襯砌緊固連接為一體，省去隧道仰拱初支、仰拱二襯以及仰拱回填施工過程，能有效縮短施工工期，并能有效保證施工質量。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種隧道裝配式仰拱結構，其特征在于：由多榀裝配式仰拱拼裝而成，多榀所述裝配式仰拱的結構均相同且其沿所施工隧道的縱向延伸方向由前至后布設；

所施工隧道的初期支護結構包括多榀隧道鋼拱架，多榀所述隧道鋼拱架的結構均相同且其沿所施工隧道的縱向延伸方向由前至后布設；每榀所述隧道鋼拱架均位于所施工隧道的一個隧道橫斷面上，每榀所述隧道鋼拱架均包括一個對所施工隧道拱部進行支護的拱部支架、兩個對稱連接于所述拱部支撐架左右兩側下方的邊墻支架和一個連接于兩個所述邊墻支架底部之間的仰拱支架，所施工隧道的左右兩側邊墻內側均設置有一個所述邊墻支架，每榀所述隧道鋼拱架中所述拱部支架、兩個所述邊墻支架和一個所述仰拱支架均布設于同一個隧道橫斷面上，每榀所述隧道鋼拱架中所述拱部支架和兩個所述邊墻支架均組成一個對所施工隧道的拱墻進行支護的拱墻支架；每個所述仰拱支架均包括左右兩個對稱布設的隧底鋼拱架，每個所述隧底鋼拱架的外端均與位于其外側的邊墻支架底部緊固連接；