本實用新型涉及高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗領域，主要涉及一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機，試驗箱體內設有位移傳感器和車門箱體，試驗箱體一端設有可移動后蓋，試驗箱體另一端與風管路出風口一端連接，風管路出風口同時與風管a和風管b連接，風管a依次與氣動蝶閥c、高頻換向閥b、避震喉b、負壓風機變徑和負壓風機連接，風管b依次與氣動蝶閥b、高頻換向閥a、避震喉a、氣動蝶閥a、正壓風機變徑和正壓風機連接，氣密蝶閥與氣動蝶閥b通過氣密管路連接，氣密管路設有氣體流量計。本實用新型用于檢測高速動車組車窗、車門的抗疲勞性和氣密性。

技術領域

本實用新型涉及高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗領域，主要涉及一種用于檢測高速動車組車窗、車門抗風壓和載荷疲勞的裝置，涉及動車組車窗、車門使用壽命的試驗。

背景技術

隨著高鐵時代的到來，高速動車組正式進入了人們的視野。高速動車組門窗系統作為高速動車組一個重要的組成部分，不僅為旅客提供了上下車的安全通道，而且保證了車內良好的氣密性，防止列車高速運行中或通過隧道時由于車內氣壓的波動，從而影響旅客的舒適性。如今隨著動車組運行時間的不斷增長，高速動車組門窗系統的故障率呈上升趨勢，嚴重影響了高速鐵路客運的服務質量。

現需要一種用于檢測高速動車組車窗、車門抗風壓和載荷疲勞的裝置，用于檢測高速動車組車窗、車門的抗風壓性和使用壽命。

實用新型內容

實用新型目的

為了檢測高速動車組車窗、車門抗風壓和載荷疲勞，本實用新型提供了一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機。

技術方案

一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機，其特征在于：所述試驗箱體內設有位移傳感器和車門箱體，試驗箱體一端設有可移動后蓋，試驗箱體另一端與風管路出風口一端連通，風管路出風口另一端與風管a的一端和風管b的一端同時連接，風管a的另一端與氣動蝶閥c的一端連接，氣動蝶閥c的另一端與高頻換向閥b的一端連接，高頻換向閥b的另一端與避震喉b的一端連接，避震喉b的另一端與負壓風機變徑的小頭端連接，負壓風機變徑的大頭端與負壓風機連接；

風管b另一端與氣動蝶閥b的一端連接，氣動蝶閥b的另一端與高頻換向閥a的一端連接，高頻換向閥a的另一端與避震喉a的一端連接，避震喉a的另一端與氣動蝶閥a的一端連接，氣動蝶閥a的另一端與氣密蝶閥的一端連接，氣密蝶閥的另一端與正壓風機變徑的小頭端連接，正壓風機變徑的大頭端與正壓風機連接，氣密蝶閥與氣動蝶閥b通過氣密管路連接，氣密管路設有氣體流量計。

所述可移動后蓋由試驗箱后蓋和推拉升降車組成，試驗箱后蓋設有試驗箱后蓋密封蓋，可移動后蓋通過多個試驗箱扣件與試驗箱體連接。

所述推拉升降車兩側設有千斤頂。

所述試驗箱體內設有豎梁和橫梁，豎梁與橫梁交叉連接，固定架管通過螺栓連接在橫梁上，伸縮桿穿過固定架管并被其支撐，伸縮桿與位移傳感器通過固定彎板連接。

所述試驗箱體設有活動門，活動門通過活動門扣件與試驗箱體連接。

所述高頻換向閥a和高頻換向閥b的結構相同，高頻換向閥a和高頻換向閥b設有底座，底座上端設有底板和活塞外殼，底板和活塞外殼之間連接有導軌，底板和活塞外殼之間設有軸承連接板，導軌穿過軸承連接板，軸承連接板能夠在導軌上滑動，導軌與軸承連接板滑動配合處有直線軸承，軸承連接板一側與活塞滑塊連接，活塞外殼內設有活塞滑道，活塞滑塊伸入活塞滑道，活塞滑道兩側設有風口，風口上有用于連接的法蘭盤；

軸承連接板另一側中間設有鉸接部，鉸接部與連桿的一端鉸接，連桿上設有銅套，銅套穿過連桿，凸輪軸穿過銅套和凸輪，凸輪軸的一端位于銅套的一端外，凸輪軸該端的直徑大于銅套內徑，凸輪軸通過鎖緊螺母將連桿和凸輪連接在一起，凸輪軸的另一端與凸輪盤體連接，凸輪中央與伺服電機的電機軸連接。