本實(shí)用新型涉及安全護(hù)具技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種護(hù)具，包括抗沖擊層與耐彎折層，所述抗沖擊層與所述耐彎折層一體成型，所述抗沖擊層包括第一抗沖擊層與第二抗沖擊層，所述第一抗沖擊層與所述第二抗沖擊層之間通過所述耐彎折層連接，且連接處的所述耐彎折層呈波浪形，以形成彎折區(qū)域。本實(shí)用新型中的護(hù)具由抗沖擊層與耐彎折層復(fù)合組成，護(hù)具兼具良好的抗沖擊性能與耐彎折性能，且在經(jīng)常彎折的部位設(shè)置波浪形彎折區(qū)域，可以防止護(hù)具在多次彎折后斷裂。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及安全護(hù)具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種護(hù)具。

背景技術(shù)

隨著綠色出行的提倡與推廣，越來越多的人開始選擇自行車或者電動(dòng)車出行。然而，在騎行過程中存在摔倒或碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，這使得騎車者膝蓋及手肘等關(guān)節(jié)處容易受傷。為了提高騎行的安全性，在騎行時(shí)佩戴護(hù)具是必不可少的。但現(xiàn)有技術(shù)中的一些護(hù)具僅考慮到抗沖擊性能，并未兼顧其亦應(yīng)該具備的耐彎折性能。當(dāng)佩戴者佩戴護(hù)具彎曲關(guān)節(jié)時(shí)，護(hù)具可能會(huì)阻礙佩戴者的屈伸動(dòng)作，使佩戴的舒適感不佳。且經(jīng)常屈伸的部位容易在長時(shí)間使用后產(chǎn)生斷裂。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種護(hù)具，該護(hù)具由抗沖擊層與耐彎折層復(fù)合組成，護(hù)具兼具良好的抗沖擊性能與耐彎折性能，且在經(jīng)常彎折的部位設(shè)置波浪形彎折區(qū)域，可以防止護(hù)具在多次彎折后斷裂。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

提供了一種護(hù)具，包括抗沖擊層與耐彎折層，所述抗沖擊層與所述耐彎折層一體成型，所述抗沖擊層包括第一抗沖擊層與第二抗沖擊層，所述第一抗沖擊層與所述第二抗沖擊層之間通過所述耐彎折層連接，且連接處的所述耐彎折層呈波浪形，以形成彎折區(qū)域。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一抗沖擊層與所述第二抗沖擊層之間設(shè)有去應(yīng)力槽，且所述去應(yīng)力槽位于所述彎折區(qū)域的兩側(cè)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一凸塊的高度大于所述第二凹槽的深度，以使得所述抗沖擊層在所述第一凸塊的位置凸出于所述耐彎折層的表面。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述抗沖擊層與所述耐彎折層上均設(shè)有通風(fēng)孔。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述抗沖擊層的可選用的材料為D3O、PORON、EUDE FOAM或SAS-TEC。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述耐彎折層的材料為EVA、TPU、TPV、TPE或PU。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括彈性連接帶，所述彈性連接帶固定于所述護(hù)具的兩端，所述彈性連接帶用于將所述護(hù)具固定于佩戴處。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中的護(hù)具由抗沖擊層與耐彎折層復(fù)合組成，護(hù)具兼具良好的抗沖擊性能與耐彎折性能，且在經(jīng)常彎折的部位設(shè)置波浪形彎折區(qū)域，可以防止護(hù)具在多次彎折后斷裂。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中護(hù)具的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中抗沖擊層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中耐彎折層的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本部分將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例在附圖中示出，附圖的作用在于用圖形補(bǔ)充說明書文字部分的描述，從而能夠直觀地、形象地理解本實(shí)用新型的每個(gè)技術(shù)特征和整體技術(shù)方案，但其不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。