本實用新型涉及一種純電動汽車雙電機集成的二級減速機構，包括電機一、電機二、減速器一和減速器二，電機一通過其輸出軸與減速器一級輸入齒輪一嚙合，其與減速器一級輸出齒輪一嚙合，減速器一級輸出齒輪一與減速器二級輸入齒輪一同軸固連，減速器二級輸入齒輪一與減速器二級輸出齒輪一嚙合，電機二通過其輸出軸與減速器一的減速器一級輸入齒輪二嚙合，其與減速器一級輸出齒輪二嚙合，減速器一級輸出齒輪二與減速器二級輸入齒輪二同軸固連，減速器二級輸入齒輪二與減速器二級輸出齒輪二嚙合，減速器二級輸出齒輪一、減速器二級輸出齒輪二分別與左、右半軸連接。本實用新型效降低單個電機的峰值功率，從而降低電流需求，優化成本。

技術領域

本實用新型涉及一種純電動汽車雙電機集成的二級減速機構，屬于新能源汽車技術領域。

背景技術

目前新能源純電動客車多采用單電機單級主減方案，如圖1所示，單電機單級主減方案，雖結構簡單，但是主減速比范圍設計有限，單電機的性能決定整車的動力性，對電機峰值功率、額定功率、峰值扭矩、額定扭矩等動力性參數的要求比較高，影響整車成本，而且單電機單主減方案對制動扭矩回收造成限制，對整車經濟性也有所影響。

目前新能源純電動客車動力總成也有采用輪邊電機的趨勢，如圖2所示，將整車功率需求分擔在兩個或多個輪邊電機上，這樣可以減輕單電機的功率要求，但電機布置在輪端，額外增加簧下質量，對整車行駛舒適性造成影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對目前技術不能滿足現有的需要，提供一種純電動汽車雙電機集成的二級減速機構，以解決上述背景技術問題。

本實用新型所采用的技術方案是：一種純電動汽車雙電機集成的二級減速機構，包括電機一、電機二、減速器一和減速器二，所述的減速器一包括減速器一級輸入齒輪一、減速器一級輸入齒輪二、減速器一級輸出齒輪一和減速器一級輸出齒輪二，所述的減速器二包括減速器二級輸入齒輪一、減速器二級輸入齒輪二、減速器二級輸出齒輪一和減速器二級輸出齒輪二，其中，所述的電機一通過其輸出軸與減速器一的減速器一級輸入齒輪一嚙合，所述的減速器一級輸入齒輪一與減速器一級輸出齒輪一嚙合，所述的減速器一級輸出齒輪一與減速器二級輸入齒輪一同軸固連，所述的減速器二級輸入齒輪一與減速器二級輸出齒輪一嚙合，所述的電機二通過其輸出軸與減速器一的減速器一級輸入齒輪二嚙合，所述的減速器一級輸入齒輪二與減速器一級輸出齒輪二嚙合，所述的減速器一級輸出齒輪二與減速器二級輸入齒輪二同軸固連，所述的減速器二級輸入齒輪二與減速器二級輸出齒輪二嚙合，所述的減速器二級輸出齒輪一、減速器二級輸出齒輪二分別與左、右半軸連接。

在本實用新型中：所述的電機一和電機二位于懸置結構上，電機一和電機二上均設有電機控制器。

在本實用新型中：所述電機一通過減速器一的減速器一級輸入齒輪一、減速器一級輸出齒輪一，將扭矩傳遞至減速器二的減速器二級輸入齒輪一、減速器二級輸出齒輪一，并通過半軸一傳遞至車輪端；所述的電機二通過減速器一的減速器一級輸入齒輪二、減速器一級輸出齒輪二，將扭矩傳遞至減速器二的減速器二級輸入齒輪二、減速器二級輸出齒輪二，并通過半軸二傳遞至車輪端。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型結構簡單，設計合理，效降低單個電機的峰值功率，從而降低電流需求，優化成本；

2、本實用新型的電機布置在懸置結構上，有效減小簧下質量，提升整車行駛舒適性；

3、采用雙級主減，擴大主減速比范圍，可以提升整車扭矩輸出，獲得更大的爬坡性能，以及更優化的制動能量回收性能，提升動力性的同時，獲得良好的經濟性。

附圖說明

圖1是本實用新型的背景技術采用單電機及單主減的結構示意圖；

圖2是本實用新型的背景技術采用的輪邊電機的結構示意圖；

圖3是本實用新型的結構示意圖。