一種汽車動力電池支架總成，包括動力電池安裝框、連接件，連接件包括均為U形結構的前側兜梁和后側兜梁，前側兜梁、后側兜梁位于車架下方，前側兜梁、后側兜梁頂部的兩端均通過連接支架分別與車架的兩側縱梁固定連接，動力電池安裝框位于車架的一側，包括框體、分別與前側兜梁、后側兜梁相對應的前側托架和后側托架，前側托架、后側托架均為L形結構，包括托板、限位板，托板的兩端分別與框體的底部、限位板的下端固定連接，限位板的上端與前側兜梁或后側兜梁固定連接。本設計不僅適用于帶傳動軸的混動車以及牽引車改裝的混動車，而且減小了單側車架承受的應力。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車部件領域，具體涉及一種汽車動力電池支架總成，該結構可適用于帶傳動軸的混動車以及牽引車改裝的混動車的動力電池布置。

背景技術

新能源汽車上需要搭載動力電池，受電池能量密度限制，動力電池模塊通常很重，一般動力電池模塊都會達到200kg以上，且尺寸大、安裝強度要求高。目前主流的動力電池布置方式有兩種，分別為后背式以及側掛式，后背式占用上裝空間，比較適用于非牽引車情況；側掛式適用于牽引車，可以留出充足的上裝空間。對于牽引車而言，車頭長度受法規限制要求，在有限的空間內對動力電池進行布置會比較困難。

中國專利：申請公布號CN107331810A、申請公布日2017年11月7日的發明專利公開了一種動力電池支架，包括結構相同且對稱設置的兩個安裝分部，安裝分部的底部包括安裝平臺，安裝平臺相對的兩端上對稱設置有豎直的阻擋件，兩個安裝平臺相鄰的側邊上豎直設置至少兩個用于與汽車裝配的安裝桿，阻擋件、安裝桿與安裝平臺共同形成用于放置動力電池的容置空間。該結構雖然能夠實現某些車型的動力電池布置，但仍然存在以下缺陷：

1、由于該支架總成由兩個分支架對稱布置，在車架兩側的同一位置必須都為該支架留出空間，對于牽引車改裝的混動車，其可利用空間往往不能滿足該結構的要求；

2、該結構中兩個對稱的分支架之間由直拉桿相連，這對該支架總成的高度有一定要求，對于有傳動軸的混動車而言，中間直拉桿會與傳動軸產生干涉；

3、該支架總成無法布置在車架的折彎處。

4、該支架總成不具備減振能力。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的上述問題，提供一種適用于帶傳動軸的混動車以及牽引車改裝的混動車的汽車動力電池支架總成。

為實現以上目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種汽車動力電池支架總成，包括動力電池安裝框、連接件，所述電池安裝框的側部通過連接件與車架固定連接；

所述連接件包括均為U形結構的前側兜梁和后側兜梁，所述前側兜梁、后側兜梁位于車架下方，前側兜梁、后側兜梁頂部的兩端均通過連接支架分別與車架的兩側縱梁固定連接；

所述動力電池安裝框位于車架的一側，包括框體、均為L形結構的前側托架和后側托架，所述前側托架包括一號托板、一號限位板，所述后側托架包括二號托板、二號限位板，所述一號托板、二號托板的一端均與框體的底部固定連接，所述一號托板、二號托板的另一端分別與一號限位板、二號限位板的下端固定連接，所述一號限位板、二號限位板的上端分別與前側兜梁、后側兜梁固定連接。

所述前側兜梁位于車架的折彎處，所述連接支架包括位于前側兜梁與車架的縱梁之間的一號連接支架，所述一號連接支架包括上連接座、下連接座，所述下連接座包括由上至下依次布置的一號豎板、橫板、二號豎板，所述一號豎板的中部、底部分別與車架的縱梁外側面、橫板的一端固定連接，橫板的另一端與上連接座的一端固定連接，上連接座的另一端與車架的縱梁內側面固定連接，橫板的底部通過二號豎板與前側兜梁固定連接。