本實(shí)用新型涉及一種上置式懸掛結(jié)構(gòu)，包括懸掛架、連接在所述的懸掛架上的平衡臂、連接在所述的平衡臂上的車橋、連接在所述的懸掛架與所述的平衡臂之間的懸掛伸縮件，所述的平衡臂與所述的車橋的連接處位于所述的車橋的上方；所述的懸掛架與所述的平衡臂的連接處、所述的平衡臂與所述的懸掛伸縮件的連接處分別位于所述的車橋的兩側(cè)。本實(shí)用新型的懸掛架與懸掛伸縮件關(guān)節(jié)布置點(diǎn)緊湊合理，懸掛架回轉(zhuǎn)半徑小，車輛平臺(tái)低，外廓尺寸及體積小，重量輕，便于安裝和維修，整體結(jié)構(gòu)合理；本實(shí)用新型具有升降功能，在車輛行使過程中，起到液壓減振的效果，在保證承載能力不變的情況下，提高了在裝高貨物行使過程中的通過性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種懸掛結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種上置式懸掛結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，公知的工程車輛用可升降的液壓懸掛結(jié)構(gòu)通常包括懸掛架、連接在懸掛架上的平衡臂、連接在平衡臂上的車橋、連接在懸掛架與平衡臂之間的液壓油缸，在該結(jié)構(gòu)中：一般都是平衡臂與車橋的連接處位于車橋的下方，懸掛架與平衡臂的連接處、液壓油缸與平衡臂的連接處位于車橋的同側(cè)。

參見公開號(hào)為CN201419626的專利液壓懸掛機(jī)構(gòu)，公開號(hào)為CN204526711的專利低平臺(tái)運(yùn)輸車的液壓懸掛結(jié)構(gòu)，公開號(hào)為105818631的專利超低平臺(tái)運(yùn)輸車的液壓懸掛結(jié)構(gòu)，公開號(hào)為CN102501733的專利大行程車輛用液壓懸掛裝置，公開號(hào)為CN201784427的專利模塊式液壓平板車的懸掛裝置，公開號(hào)為CN206797050的專利獨(dú)立轉(zhuǎn)向空氣懸架及工程車輛。上述公開專利均采用相同的結(jié)構(gòu)。

但這種液壓懸掛的缺點(diǎn)是懸掛架要有足夠的空間來安裝液壓油缸，從而使懸掛回轉(zhuǎn)半徑大，此結(jié)構(gòu)對(duì)液壓油缸的要求高，桿徑要足夠大，工作時(shí)油壓高，從而要求整個(gè)液壓系統(tǒng)都要提高，此懸掛不便于安裝在承載大、外廓尺寸較小的車輛上。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種上置式懸掛結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種上置式懸掛結(jié)構(gòu)，包括懸掛架、連接在所述的懸掛架上的平衡臂、連接在所述的平衡臂上的車橋、連接在所述的懸掛架與所述的平衡臂之間的懸掛伸縮件，所述的平衡臂與所述的車橋的連接處位于所述的車橋的上方；所述的懸掛架與所述的平衡臂的連接處、所述的平衡臂與所述的懸掛伸縮件的連接處分別位于所述的車橋的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述的懸掛架與所述的懸掛伸縮件的連接處、所述的平衡臂與所述的懸掛伸縮件的連接處位于所述的車橋的同側(cè)。

優(yōu)選地，所述的平衡臂具有第一連接段，所述的第一連接段與所述的懸掛架相連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的第一連接段從其與所述的懸掛架的連接處向上方延伸。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的平衡臂具有與所述的第一連接段相連接的第二連接段，所述的第二連接段與所述的車橋相連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的平衡臂具有與所述的第二連接段相連接的第三連接段，所述的第三連接段與所述的懸掛伸縮件相連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的第三連接段從其與所述的第二連接段的連接處向下方延伸。

優(yōu)選地，所述的懸掛伸縮件為液壓油缸。

優(yōu)選地，所述的懸掛伸縮件為空氣彈簧。

優(yōu)選地，所述的車橋上連接有輪組件，所述的輪組件包括與所述的車橋相連接的輪輞、連接在所述的輪輞上的輪胎。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1、懸掛架與懸掛伸縮件關(guān)節(jié)布置點(diǎn)緊湊合理，懸掛架回轉(zhuǎn)半徑小，車輛平臺(tái)低，外廓尺寸及體積小，重量輕，便于安裝和維修，整體結(jié)構(gòu)合理；