本實(shí)用新型公開了一種汽車輪轂軸承單元，包括車橋、輪轂法蘭、鎖緊螺母、內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承，輪轂法蘭套設(shè)于車橋外，內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承均外套于車橋，且內(nèi)側(cè)輪轂軸承位于輪轂法蘭的內(nèi)側(cè)，內(nèi)側(cè)輪轂軸承的內(nèi)圈和內(nèi)側(cè)輪轂軸承的外圈分別通過(guò)車橋和輪轂法蘭限位，外側(cè)輪轂軸承位于輪轂法蘭的外側(cè)，外側(cè)輪轂軸承的外圈通過(guò)輪轂法蘭限位，汽車輪轂軸承單元還包括調(diào)整墊片；調(diào)整墊片沿著車橋的軸向具有彈性，且調(diào)整墊片通過(guò)鎖緊螺母與外側(cè)輪轂軸承的內(nèi)圈抵接。若鎖緊螺母的預(yù)緊力大，由于調(diào)整墊片具有彈性，能夠避免內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承卡死。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車輪轂軸承單元。

背景技術(shù)

輪轂軸承單元包括車橋、輪轂法蘭、鎖緊螺母、內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承，車橋穿過(guò)輪轂法蘭，內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承外套于車橋，且分別位于輪轂法蘭的內(nèi)外兩側(cè)。

內(nèi)側(cè)輪轂軸承的內(nèi)圈和內(nèi)側(cè)輪轂軸承的外圈分別通過(guò)車橋和輪轂軸承限位，外側(cè)輪轂軸承的外圈通過(guò)輪轂法蘭限位，外側(cè)輪轂軸承的內(nèi)圈通過(guò)鎖緊螺母的法蘭面擠壓限位。

若鎖緊螺母的預(yù)緊力大，則內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承內(nèi)的間隙減小，內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承在行駛中生熱量大，生熱后有卡死的風(fēng)險(xiǎn)；若鎖緊螺母的預(yù)緊力小，則內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承內(nèi)的間隙減大，車輪直線行駛能力降低，振動(dòng)和噪音大。

因此，如何在保證車輪直線行駛的同時(shí)，降低內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承在行駛中生熱卡死的風(fēng)險(xiǎn)是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車輪轂軸承單元，能夠保證車輪直線行駛的同時(shí)，降低內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承在行駛中生熱卡死的風(fēng)險(xiǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下方案：

一種汽車輪轂軸承單元，包括車橋、輪轂法蘭、鎖緊螺母、內(nèi)側(cè)輪轂軸承和外側(cè)輪轂軸承，所述輪轂法蘭套設(shè)于所述車橋外，所述內(nèi)側(cè)輪轂軸承和所述外側(cè)輪轂軸承均外套于所述車橋，且所述內(nèi)側(cè)輪轂軸承位于所述輪轂法蘭的內(nèi)側(cè)，所述內(nèi)側(cè)輪轂軸承的內(nèi)圈和所述內(nèi)側(cè)輪轂軸承的外圈分別通過(guò)所述車橋和所述輪轂法蘭限位，所述外側(cè)輪轂軸承位于所述輪轂法蘭的外側(cè)，所述外側(cè)輪轂軸承的外圈通過(guò)所述輪轂法蘭限位，所述汽車輪轂軸承單元還包括調(diào)整墊片；

所述調(diào)整墊片沿著所述車橋的軸向具有彈性，且所述調(diào)整墊片通過(guò)所述鎖緊螺母與所述外側(cè)輪轂軸承的內(nèi)圈抵接。

在一個(gè)具體的實(shí)施方案中，所述調(diào)整墊片為錐形墊片。

在另一個(gè)具體的實(shí)施方案中，所述調(diào)整墊片的第一端設(shè)置有第一防滑環(huán)，且所述第一防滑環(huán)與所述外側(cè)輪轂軸承的內(nèi)圈抵接。

在另一個(gè)具體的實(shí)施方案中，所述第一防滑環(huán)與所述外側(cè)輪轂軸承的內(nèi)圈抵接的面上設(shè)置有第一散熱槽。

在另一個(gè)具體的實(shí)施方案中，所述調(diào)整墊片的第二端設(shè)置有第二防滑環(huán)，且所述第二防滑環(huán)與所述鎖緊螺母的法蘭面抵接。

在另一個(gè)具體的實(shí)施方案中，所述第二防滑環(huán)與所述鎖緊螺母的法蘭面抵接的那個(gè)面上設(shè)置有第二散熱槽。

在另一個(gè)具體的實(shí)施方案中，所述輪轂法蘭內(nèi)設(shè)置有第一限位環(huán)形凸臺(tái)和第二限位環(huán)形凸臺(tái)；

所述內(nèi)側(cè)輪轂軸承的外圈與所述第一限位環(huán)形凸臺(tái)抵接，所述外側(cè)輪轂軸承的外圈與所述第二限位環(huán)形凸臺(tái)抵接。

在另一個(gè)具體的實(shí)施方案中，所述車橋上設(shè)置有第三限位環(huán)形凸臺(tái)；

所述第三限位環(huán)形凸臺(tái)與所述內(nèi)側(cè)輪轂軸承的內(nèi)圈抵接。

根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方案可以根據(jù)需要任意組合，這些組合之后所得的實(shí)施方案也在本實(shí)用新型范圍內(nèi)，是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的一部分。