本實用新型涉及一種阻尼器和電動尾門撐桿。該阻尼器包括：殼體，具有容置腔；阻尼組件，設于所述容置腔內，所述阻尼組件包括至少一片旋轉片、至少兩片定位片以及至少兩片碳纖維摩擦片，相鄰兩所述定位片之間設有所述旋轉片，所述旋轉片與所述定位片之間設有所述碳纖維摩擦片，所述旋轉片與電動尾門撐桿的螺桿傳動連接，所述螺桿可帶動所述旋轉片轉動，所述定位片相對所述殼體保持靜止，所述碳纖維摩擦片可分別相對所述旋轉片及所述定位片轉動；以及彈性件，設于所述容置腔內，所述彈性件的兩端與分別與所述殼體的內壁面及所述阻尼組件相抵接。本實用新型的阻尼器結構簡單，阻尼力矩輸出穩定，正反轉力矩偏差小，可使電動尾門撐桿運行更穩定。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種阻尼器和電動尾門撐桿。

背景技術

汽車尾門在開啟和關閉時常常需要使用電動尾門撐桿，為了提高電動尾門撐桿的支撐性能，在其外套管內設置阻尼器以提高阻尼力矩，從而使得電動尾門撐桿具有良好的使用性能。傳統的應用于電動尾門撐桿中的阻尼器，通常結構較為復雜，阻尼力矩輸出不穩定，正反轉力矩偏差大，導致電動尾門撐桿的運行效果差。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統的阻尼器阻尼力矩輸出不穩定，正反轉力矩偏差大的問題，提供一種阻尼器和電動尾門撐桿。

一種阻尼器，包括：

殼體，具有容置腔；

阻尼組件，設于所述容置腔內，所述阻尼組件包括至少一片旋轉片、至少兩片定位片以及至少兩片碳纖維摩擦片，相鄰兩所述定位片之間設有所述旋轉片，所述旋轉片與所述定位片之間設有所述碳纖維摩擦片，所述旋轉片與電動尾門撐桿的螺桿傳動連接，所述螺桿可帶動所述旋轉片轉動，所述定位片相對所述殼體保持靜止，所述碳纖維摩擦片可分別相對所述旋轉片及所述定位片轉動；以及

彈性件，設于所述容置腔內，所述彈性件的兩端與分別與所述殼體的內壁面及所述阻尼組件相抵接。

上述的阻尼器應用于汽車的電動尾門撐桿時，電動尾門撐桿的螺桿依次穿過殼體及阻尼組件，其中，螺桿與旋轉片傳動連接，定位片相對殼體保持靜止，碳纖維摩擦片與旋轉片及定位片之間均可產生相對轉動。彈性件對阻尼組件施加壓力，當螺桿轉動時，帶動旋轉片轉動，定位片相對殼體保持靜止，旋轉片與定位片之間沒有接觸不會直接摩擦，通過碳纖維摩擦片分別與旋轉片及定位片產生相對轉動而產生摩擦力，從而對螺桿產生阻尼力矩。由于碳纖維摩擦片耐磨強度高，性能穩定，可保證摩擦后輸出穩定的阻尼力矩，正反轉力矩偏差小，從而保證電動尾門撐桿的運行更為順暢、無卡頓，具有更好的懸停效果。同時，還可有效降低阻尼組件的磨損，延長阻尼器的使用壽命。

在其中一個實施例中，所述碳纖維摩擦片包括碳纖維基片及設于所述碳纖維基片表面的耐磨樹脂層。

在其中一個實施例中，所述碳纖維摩擦片的表面涂覆有阻尼油脂。

在其中一個實施例中，所述定位片上設有第一穿孔，所述碳纖維摩擦片上設有第二穿孔，所述旋轉片上設有第三穿孔，所述螺桿可穿過所述第一穿孔、所述第二穿孔及所述第三穿孔，所述第一穿孔及所述第二穿孔的直徑大于所述螺桿的直徑，所述第三穿孔的內周緣設有用于與所述螺桿傳動連接的花鍵。

在其中一個實施例中，所述彈性件為波紋彈簧。

在其中一個實施例中，所述定位片的外周設有限位槽，所述殼體的內壁面設有與所述限位槽配合的限位凸部。

在其中一個實施例中，所述殼體的外周面對應所述限位凸部的位置設有凹槽。