本實用新型公開了一種PTO齒輪嚙合結構，包括：中間惰齒輪、飛輪殼以及PTO齒輪。中間惰齒輪的兩端分別開設有第一定位銷孔及第二定位銷孔，且中間惰齒輪的一端通過第一定位銷與第一定位銷孔的配合固定于氣缸體上；飛輪殼通過第二定位銷與中間惰齒輪的第二定位銷孔相對應配合，從而使飛輪殼固定于中間惰齒輪上，且飛輪殼上開設有第一定位孔；以及PTO齒輪通過飛輪殼的第一定位孔固定于飛輪殼上，且PTO齒輪與中間惰齒輪嚙合。借此，本實用新型的PTO齒輪嚙合結構，結構簡單合理，可以大大降低齒輪傳動帶來的噪聲。

技術領域

本實用新型是關于發動機技術領域，特別是關于一種PTO齒輪嚙合結構。

背景技術

傳統的機型，飛輪殼都是直接定位在機體上，由于中間惰齒輪組件定位孔相對于氣缸體(曲軸中心孔)有一個公差，而飛輪殼定位銷孔相對于氣缸體(曲軸中心孔)也有個公差，而PTO(power take off，輔助動力輸出)齒輪定位止口相對于飛輪殼定位銷孔又有一個公差，這樣PTO齒輪和中間惰齒輪組件累計起來的公差特別大，這樣齒輪間的嚙合間隙就很大，噪聲相應也會很大。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種PTO齒輪嚙合結構，其結構簡單合理，可以大大降低齒輪傳動帶來的噪聲。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種PTO齒輪嚙合結構，包括：中間惰齒輪、飛輪殼以及PTO齒輪。中間惰齒輪的兩端分別開設有第一定位銷孔及第二定位銷孔，且中間惰齒輪的一端通過第一定位銷與第一定位銷孔的配合固定于氣缸體上；飛輪殼通過第二定位銷與中間惰齒輪的第二定位銷孔相對應配合，從而使飛輪殼固定于中間惰齒輪上，且飛輪殼上開設有第一定位孔；以及PTO齒輪通過飛輪殼的第一定位孔固定于飛輪殼上，且PTO齒輪與中間惰齒輪嚙合。

在一優選的實施方式中，飛輪殼上還開設有第二定位孔，且第二定位孔用以與第二定位銷及第二定位銷孔相對應配合。

在一優選的實施方式中，第一定位銷孔及第二定位銷孔分別開設于中間惰齒輪的兩端的中間部位。

在一優選的實施方式中，第一定位銷孔與第二定位銷孔同軸。

與現有技術相比，根據本實用新型的PTO齒輪嚙合結構，結構簡單合理，可以大大降低齒輪傳動帶來的噪聲。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施方式的PTO齒輪嚙合結構的主視結構示意圖。

圖2是根據本實用新型一實施方式的PTO齒輪嚙合結構的后視結構示意圖。

圖3是根據本實用新型一實施方式的PTO齒輪嚙合結構的中間惰齒輪的剖面結構示意圖。

主要附圖標記說明：

1-中間惰齒輪，11-第一定位銷，12-第二定位銷，2-飛輪殼，21-第一定位孔，22-第二定位孔，3-PTO齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖3所示，圖1是根據本實用新型一實施方式的PTO齒輪嚙合結構的主視結構示意圖；圖2是根據本實用新型一實施方式的PTO齒輪嚙合結構的后視結構示意圖；圖3是根據本實用新型一實施方式的PTO齒輪嚙合結構的中間惰齒輪的剖面結構示意圖。