一種尾礦砂填筑的路面基層結構，涉及公路工程路面技術領域，所述的路面基層結構自下而上分為底基層、下基層和上基層，相鄰兩種基層之間通過重力壓合構成一個整體，所述底基層為尾礦砂層，所述下基層為摻尾礦砂的水泥穩定碎石，所述上基層為摻尾礦砂的瀝青穩定碎石，所述底基層、下基層之間設置水泥凈漿粘結層，所述下基層與上基層之間設置橡膠瀝青碎石封層。本實用新型中路面基層結構各層均使用尾礦砂作為基料,降低路面底基層原材料成本,在底基層、上基層之間均設置水泥凈漿粘結層，上基層與下基層之間設置橡膠瀝青碎石封層，使路面基層形成一個穩定的整體，減少層間的剪切破壞，增加路面基層的耐久性。

技術領域

本實用新型涉及公路工程路面技術領域，具體涉及一種尾礦砂填筑的路面基層結構。

背景技術

尾礦砂是選礦廠將礦石中有用成分提取后排出的固體廢棄物，據統計，全國堆存的尾礦總量超過600億噸，且每年還在以驚人的速度16億噸增長，目前尾礦主要利用方式是制備燒結磚及蒸汽磚、回填采空區，年利用率僅18.9％。大量沒有得到利用的尾礦的主要處理方式就是堆放，這不僅迫使企業建筑尾礦庫，承擔高昂基建成本，而且占用寶貴土地資源，對環境造成巨大的挑戰。改革開放以來，我國公路行業得到飛速發展，截至2018年底，全國公路里程超過457萬公里，高速公路通車里程達13.7萬公里，并以10％的速度逐年增長。公路修筑需要大量的石料和瀝青，對于自然資源的需求量非常大，尤其是對天然石料的消耗非常巨大，而尾礦是選礦廠將礦石中有用成分提取后排出的固體廢棄物，其幾何形狀與力學性能與軋制碎石相似，具有代替天然石料的潛能，能有效解決筑路材料短缺的問題，是緩解資源需求矛盾、保護生態環境的重要途徑。

然而尾礦砂粒徑單一，難以與筑路材料級配要求相匹配，直接使用不能滿足路用材料性能要求。

實用新型內容

本實用新型所要克服的是尾礦砂粒徑單一，難以與筑路材料級配要求相匹配，直接使用不能滿足路用材料性能要求的問題，目的是提供一種尾礦砂填筑的路面基層結構。

一種尾礦砂填筑的路面基層結構，所述的路面基層結構自下而上分為底基層、下基層和上基層，相鄰兩種基層之間通過重力壓合構成一個整體，所述底基層為尾礦砂層，所述下基層為摻尾礦砂的水泥穩定碎石，所述上基層為摻尾礦砂的瀝青穩定碎石，所述底基層、下基層之間設置水泥凈漿粘結層，所述下基層與上基層之間設置橡膠瀝青碎石封層。

進一步的，所述底基層為5-10％的水泥、0.018-0.02％的土壤固化劑以及尾礦砂混合拌制的混合料，所述底基層厚度為18-24cm。

進一步的，所述下基層厚度18-30cm，所述上基層空隙率為13-18％，厚度為12-18cm。

進一步的，所述水泥凈漿粘結層中水泥劑量為1.5-2.0kg/m2，水泥凈漿中水泥和水的質量比為1：1-1：2，水泥等級為PI32.5的復合硅酸鹽水泥。

進一步的，所述橡膠瀝青碎石封層厚度為0.6-1.2cm。

進一步的，所述上基層底面設置有若干橫向管，所述橫向管為側面帶孔的PVC管，所述橫向管的管徑為75-100mm，相鄰兩根橫向管間隔為15-20m，所述橫向管的兩端伸出至路面兩側外。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型中路面基層結構各層均使用尾礦砂作為基料，實現尾礦砂的100％的替代天然集料，大幅度降低路面底基層原材料成本，同時，解決工業固廢尾礦砂的去向問題，降低能源資源消耗、保護生態環境。

在路面基層中底基層、上基層之間均設置水泥凈漿粘結層，上基層與下基層之間設置橡膠瀝青碎石封層，使路面基層形成一個穩定的整體，減少層間的剪切破壞，增加路面基層的耐久性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖；