一種懸掛式單軌車輛轉向架構架，包含縱向單梁和位于縱向單梁兩側的構架前后端梁，所述縱向單梁通過組焊為一體的構架上梁和構架下梁組成，所述構架前后端梁分別傾斜設置于縱向單梁的兩側，各構架前后端梁上設有電機安裝接口，從而使得牽引電機能通過電機安裝接口安裝于轉向架構架以外，所述牽引電機通過螺栓和法蘭盤與構架前后端梁連接；由此，本實用新型采用模塊化設計，各組成部分功能明確，結構強度層次分明，方便制造和使用維護，對該型轉向架組裝、運行有較強的適應性，轉向架構架采用的眼鏡型單梁箱型梁結構，使空間更緊湊，安裝和功能實現更優，該結構解決了轉向架上各個零部件需要足夠安裝空間與軌道梁空間有限之間的矛盾。

技術領域

本實用新型涉及懸掛式單軌列車的技術領域，尤其涉及一種懸掛式單軌車輛轉向架構架。

背景技術

懸掛式單軌列車是單軌列車的一種，1893年德國人Eugen Langen實用新型了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著名懸車之城-德國魯爾區烏帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。其軌道梁多為下端開口的箱型結構，由鋼支柱支撐在空中。懸掛式單軌車的轉向架位于車體的上方，車體懸掛在轉向架上，車體頂部上平面低于軌道平面，轉向架在箱型軌道內運行。

目前，對于在箱型軌道梁中走行的懸掛式單軌列車轉向架，由于箱型梁結構尺寸受到路基的限制，轉向架的橫向尺寸和質量也受到限制，所以在設計轉向架時結構緊湊和輕量化也是要解決的技術問題。現有的轉向架構件，并不能完全實現社會、業主所期待的轉向架小型化、輕量化，以及解決降低空軌建設成本、適應更復雜的地形、降低對城市日照的影響。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種懸掛式單軌車輛轉向架構架，以克服上述缺陷，解決轉向架構架整體尺寸、質量過大的問題；轉向架構架內各類設備安裝問題；轉向架整體合理起吊問題；以及提高乘客乘坐舒適性的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種懸掛式單軌車輛轉向架構架，其質量更輕、體積更小，能有效克服現有技術的缺陷。

為解決上述問題，本實用新型公開了一種懸掛式單軌車輛轉向架構架，包含縱向單梁和位于縱向單梁兩側的構架前后端梁，其特征在于：

所述縱向單梁通過組焊為一體的構架上梁和構架下梁組成，所述構架上梁包含中間的上梁連接部、從上梁連接部的上端兩側向外延伸的上支梁以及從兩上支梁末端向下向外傾斜的上外梁，所述構架下梁包含中間的下梁連接部、從下梁連接部的下端兩側向外延伸的下支梁以及從兩下支梁末端向上向內傾斜的下外梁，所述上梁連接部的下端和下梁連接部的上端組焊為一體，所述上外梁的下端和下外梁的上端組焊為一體，且所述上支梁包含一體成型的位于內側的傾斜部和外側的平直部，所述下支梁整體水平設置，所述構架前后端梁分別傾斜設置于縱向單梁的兩側，各構架前后端梁上設有電機安裝接口，從而使得牽引電機能通過電機安裝接口安裝于轉向架構架以外，所述牽引電機通過螺栓和法蘭盤與構架前后端梁連接。

其中：所述構架上梁設有齒輪箱吊裝座、縱向接口和垂向接口,所述齒輪箱吊裝座設置于上支梁的后端內側，所述縱向接口設置于上支梁的前端內側，所述垂向接口設置于上支梁的中部內側。

其中：所述構架下梁的下支梁前后對稱均有開槽，所述構架下梁的兩端分別連接構架前后端梁和上支梁以保證構架受力合理和實現轉向架的共同承載。

其中：所述縱向單梁的四個角上分別裝有與導向輪或穩定輪連接的導向輪安裝接口。

其中：所述構架下梁的中間位置設有安裝懸吊系統安裝接口，所述懸吊系統安裝接口可旋轉的連接有懸吊梁中心銷。

其中：所述懸吊系統安裝接口的左右兩側設有減振器安裝接口。

其中：所述懸吊系統安裝接口的前后對稱位置分別焊有兩個安全鋼索安裝座。