本實用新型涉及一種水底隧道支護結構，屬于隧道施工的技術領域，其技術方案要點是一種水底隧道支護結構，包括初期支護噴射混凝土層，在隧道內壁上開設有多個支護槽，所述支護槽內插設有支護組件，支護組件包括支護桿以及受力體，受力體與支護桿通過焊接相連，且受力體位于支護桿的中間位置處，受力體的截面尺寸大于支護桿的截面尺寸，支護桿插入支護槽內，支護槽的尺寸沿著遠離初期支護噴射混凝土層的方向逐漸變大，且支護槽內澆筑有混凝土，受力體位于初期支護噴射混凝土層內部且與初期支護噴射混凝土層內的鋼筋籠焊接相連，達到提高對隧道的支護穩定性能的效果。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工的技術領域，尤其涉及一種水底隧道支護結構。

背景技術

水底隧道是修建于江、河、湖、海、洋下的供汽車和火車運輸行駛的通道，是人類利用水底空間的一種形式。水底隧道洞室的支護是至關重要的一個環節，關系到隧道的防水、防塌方等能力的優劣。

現有的可參考授權公告號為CN100516464C的中國專利，其公開了一種隧道支護結構，包括初期支護噴射混凝土層以及二次襯砌模筑混凝土層，初期支護噴射混凝土層與隧道圍巖相結合，二次襯砌模筑混凝土層與初期支護噴射混凝土層的內壁相結合，通過設置兩層相互緊密結合的混凝土層，因此共同受力后不會發生層間錯動，提高了襯砌結構的整體承載能力。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：上述隧道支護結構中，初期支護噴射混凝土層是直接澆筑在隧道的內壁，并且不設加強結構，隨著時間的流逝，初期支護噴射混凝土層容易與隧道的內壁發生脫落，導致隧道的支護穩定性能較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種提高對隧道的支護穩定性能的水底隧道支護結構。

本實用新型的技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種水底隧道支護結構，包括初期支護噴射混凝土層，在隧道內壁上開設有多個支護槽，所述支護槽內插設有支護組件，支護組件包括支護桿以及受力體，受力體與支護桿通過焊接相連，且受力體位于支護桿的中間位置處，受力體的截面尺寸大于支護桿的截面尺寸，支護桿插入支護槽內，支護槽的尺寸沿著遠離初期支護噴射混凝土層的方向逐漸變大，且支護槽內澆筑有混凝土，受力體位于初期支護噴射混凝土層內部且與初期支護噴射混凝土層內的鋼筋籠焊接相連。

通過上述技術方案，在對隧道進行支護時，首先在隧道內壁上開設多個支護槽，然后將支護桿插入支護槽內，并往支護槽內澆筑混凝土，使得支護桿與支護槽形成固定，接著在隧道內壁位置處放上鋼筋籠，將支護桿遠離插入支護槽內的一端與鋼筋籠焊接，然后在鋼筋籠內澆筑混凝土形成初期支護噴射混凝土層，澆筑成功后，受力體位于初期支護噴射混凝土層內部且與初期支護噴射混凝土層內的鋼筋籠焊接固定，因此當初期支護噴射混凝土層具有脫落隧道內壁的趨勢時，支護桿以及澆筑在支護槽內的混凝土能夠對初期支護噴射混凝土層施加一個拉向隧道內壁的拉力，并且由于支護槽的尺寸沿著遠離初期支護噴射混凝土層的方向逐漸變大，使得支護桿與隧道內壁之間連接的更加穩定，不會輕易脫落，同時受力體與初期支護噴射混凝土層之間的接觸面積較大，拉力也隨之變大，降低初期支護噴射混凝土層脫落的可能性，可以將初期支護噴射混凝土層更穩定地與隧道內壁形成粘接固定，提高了隧道的支護穩定性。

本實用新型進一步設置為：所述初期支護噴射混凝土層遠離隧道內壁的一側設置有二次襯砌模筑混凝土層，受力體一部分位于初期支護噴射混凝土層內，另一部分位于二次襯砌模筑混凝土層內，且位于二次襯砌模筑混凝土層內的受力體與二次襯砌模筑混凝土層內的鋼筋籠焊接相連。

通過上述技術方案，受力體一部分位于初期支護噴射混凝土層內，另一部分位于二次襯砌模筑混凝土層內并與二次襯砌模筑混凝土層內的鋼筋籠焊接固定，因此受力體能夠將初期支護噴射混凝土層和二次襯砌模筑混凝土層連接的更加緊密，進一步提高隧道的支護穩定性。