本實(shí)用新型公開了一種室內(nèi)模擬滑雪機(jī)鋼架分體結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)三角架和右側(cè)三角架，沿左側(cè)三角架和右側(cè)三角架的對稱軸線分別前后分割形成可拆卸連接的兩部分，左側(cè)三角架前端與左側(cè)三角架尾端的的對接處，以及右側(cè)三角架前端與右側(cè)三角架尾端的對接處分別固定設(shè)有安裝梁，相對的兩個(gè)安裝梁通過螺栓連接，左側(cè)三角架和右側(cè)三角架的頂面上設(shè)有相互平行的多個(gè)橫梁。本實(shí)用新型，設(shè)計(jì)合理，架構(gòu)簡單，將原本整體的三角架分別拆分成兩部分，安裝時(shí)這兩部分通過螺栓連接成一個(gè)整體的三角架，便于制造和運(yùn)輸。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及室內(nèi)模擬滑雪機(jī)，具體涉及一種室內(nèi)模擬滑雪機(jī)鋼架分體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

國內(nèi)由于自然冰雪有限，于是室內(nèi)模擬滑雪機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，目前的室內(nèi)模擬滑雪機(jī)的縱向三角支撐鋼架都是整體焊接式的，這樣的結(jié)構(gòu)無論是加工、運(yùn)輸、安裝都存在很大問題。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一、從加工角度來說，焊接件的長度越長，焊接所能控制的精度越低。

二、從運(yùn)輸角度來說，零件尺寸越大，所能滿足其運(yùn)輸車輛越少，裝貨和卸貨都很困難，且運(yùn)費(fèi)也很高。

三、從安裝角度來說，由于其長度長，加工精度降低，導(dǎo)致安裝時(shí)安裝更困難。

綜上所述，提供一種設(shè)計(jì)合理、架構(gòu)簡單、便于運(yùn)輸安裝的滑雪機(jī)鋼架結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的室內(nèi)模擬滑雪機(jī)鋼架結(jié)構(gòu)不便于制造、運(yùn)輸和安裝的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種室內(nèi)模擬滑雪機(jī)鋼架分體結(jié)構(gòu)，包括左右并列間隔且平行布置的左側(cè)三角架和右側(cè)三角架，所述左側(cè)三角架和右側(cè)三角架的形狀為鈍角朝下布置的等腰鈍角三角形，沿所述左側(cè)三角架和右側(cè)三角架的對稱軸線分別前后分割形成可拆卸連接的兩部分，所述左側(cè)三角架由相互可拆卸連接的左側(cè)三角架前端與左側(cè)三角架尾端組成，所述右側(cè)三角架由相互可拆卸連接的右側(cè)三角架前端與右側(cè)三角架尾端組成，所述左側(cè)三角架前端與左側(cè)三角架尾端的的對接處，以及所述右側(cè)三角架前端與右側(cè)三角架尾端的對接處分別固定設(shè)有安裝梁，相對的兩個(gè)安裝梁通過螺栓連接，所述左側(cè)三角架和右側(cè)三角架的頂面上設(shè)有相互平行的多個(gè)橫梁，所述橫梁分別與所述左側(cè)三角架和右側(cè)三角架垂直布置，各個(gè)所述橫梁之間的間距相等，所述橫梁的兩端分別通過螺栓與所述左側(cè)三角架和右側(cè)三角架連接，所述左側(cè)三角架前端的底部和所述右側(cè)三角架前端的底部分別通過銷軸連接有一個(gè)地腳支架，所述地腳支架與地面采用膨脹螺栓固定，所述左側(cè)三角架尾端的底部和所述右側(cè)三角架尾端的底部分別通過螺栓連接有一個(gè)輔助支腿。

在上述方案中，所述輔助支腿的長度大于所述地腳支架的長度。

在上述方案中，所述左側(cè)三角架尾端與所述右側(cè)三角架尾端之間分別通過螺栓連接有一個(gè)后懸架踏板。

在上述方案中，所述左側(cè)三角架前端與所述右側(cè)三角架前端之間分別通過螺栓連接有一個(gè)橫桿。

在上述方案中，所述安裝梁上焊接有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型，設(shè)計(jì)合理，架構(gòu)簡單，將原本整體的三角架分別拆分成兩部分，安裝時(shí)這兩部分通過螺栓連接成一個(gè)整體的三角架，便于制造和運(yùn)輸。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的外形示意圖；

圖2為圖1中A部分的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型做出詳細(xì)的說明。