一種液冷板，包括液冷板主體，所述液冷板主體設有主體上表面，液冷板主體內(nèi)設有冷卻液流動孔，所述主體上表面開設有導熱介質(zhì)凹槽，所述導熱介質(zhì)凹槽內(nèi)涂覆或粘貼有導熱介質(zhì)。開設導熱介質(zhì)凹槽后，能限制導熱介質(zhì)斷裂后發(fā)生移動，不僅可以通過粘貼方式設置導熱墊片，還能通過涂膠工藝設置導熱介質(zhì)，通過涂覆設置的導熱介質(zhì)固化成型后即為導熱墊片。涂膠工藝在批量生產(chǎn)時比導熱墊片批量生產(chǎn)具有更大的成本優(yōu)勢。采用涂膠工藝設置導熱介質(zhì)，導熱膠料會在重力的作用下，與導熱介質(zhì)凹槽的槽底面無縫隙接觸，對液冷板上導熱介質(zhì)接觸面的平整度要求低。同時，開設導熱介質(zhì)凹槽，只需將原有的模具稍作修改，不會增加液冷板的制造工藝。

技術(shù)領域

本實用新型涉及電動汽車電池散熱領域，尤其是指一種液冷板和液冷器。

背景技術(shù)

隨著全球范圍內(nèi)的能源緊缺和人們環(huán)保意識的不斷提高，近年來電動汽車行業(yè)得到了迅猛地發(fā)展，電池作為電動汽車的核心部件，其性能直接影響了電動汽車的性能。電動汽車在運行過程中，電池會產(chǎn)生大量熱量，若熱量得不到及時轉(zhuǎn)移，電池溫度升高，當超過合理的溫度范圍，會嚴重影響電池的效率和使用壽命，同時產(chǎn)生安全隱患。

電池熱管理按冷卻方式可分為自然冷卻、風冷、液冷、冷媒直冷、相變蓄熱、浸沒式冷卻等。對于新能源乘用車，出于對性能、安全、空間體積、重量，成本等綜合考慮，一般采用液冷方式，液冷通過液體對流換熱方法將電池產(chǎn)生的熱量帶走以達到降溫目的，同樣，也可以在低溫時為電池提供熱量進行加熱。

中國專利文獻（公告日：2015年6月17日，申請?zhí)枺篊N201310693224.0，公告號：CN104716398A）公開了一種車載電池散熱裝置，包括液冷板和設置于所述液冷板上的電池組。電池組的熱量傳遞給液冷板，通過液冷板內(nèi)的液體傳導到外部。

在實踐生產(chǎn)中，為了更好的將熱量從電池組傳導到液冷板，同時緩沖電池組對液冷板的沖擊，通常會在電池組與液冷板之間設置導熱墊片。導熱墊片長期受到溫差變化的影響，同時，車輛在行駛過程中，由于車輛抖動，電池組會對導熱墊片施加一個不恒定的壓力，因此導熱墊片在使用一段時間后，會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，開裂后的導熱墊片會跟隨車輛抖動發(fā)生移位，會大大降低液冷板的導熱效率。導熱墊片在液冷板上表面上的覆蓋率越高，導熱效果和緩沖效果就越好。平面結(jié)構(gòu)的液冷板主體上表面，如果采用涂膠工藝大面積的涂覆導熱膠料，導熱膠料會在液冷板上往四周擴散，并從液冷板上溢出，因此，涂膠工藝不適合應用在平面結(jié)構(gòu)的液冷板上。導熱墊片對液冷板的平整度要求很高，當液冷板平整度不滿足要求時，導熱墊片與液冷板之間會有空隙，會大大降低液冷板的導熱效率。在設置導熱墊片的時候，需要對液冷板進打磨，縫隙填充，再鋪設導熱墊片，工序復雜。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中液冷板上的導熱墊片裂開后發(fā)生移位，大大降低了液冷板的散熱效率的問題，而提供一種導熱墊片裂開后不會發(fā)生移位，對液冷板散熱效率影響小的液冷板。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種液冷板，包括液冷板主體，所述液冷板主體設有主體上表面，液冷板主體內(nèi)設有冷卻液流動孔，所述主體上表面開設有導熱介質(zhì)凹槽，所述導熱介質(zhì)凹槽內(nèi)涂覆或粘貼有導熱介質(zhì)。通過涂覆設置的導熱介質(zhì)固化成型后即為導熱墊片，通過粘貼設置的導熱介質(zhì)即為導熱墊片。設置導熱介質(zhì)凹槽后，可以帶來以下幾點優(yōu)勢。

第一，導熱墊片位于導熱介質(zhì)凹槽內(nèi)，導熱墊片斷裂開后，仍然限位于凹槽內(nèi)，不會發(fā)生移位，因此對液冷板導熱效率的影響較小。

第二，平面結(jié)構(gòu)的液冷板主體上表面，如果采用涂膠工藝的話，導熱膠料會在液冷板上往四周擴散，并從液冷板上溢出。開設導熱介質(zhì)凹槽后，能通過涂膠工藝設置導熱介質(zhì)，在導熱介質(zhì)凹槽內(nèi)涂覆導熱膠料，導熱膠料四周被圍住，導熱膠料受制于槽壁，不能溢出。因此，該液冷板除了能通過粘貼方式設置導熱墊片外還能通過涂膠工藝設置導熱墊片。采用涂膠工藝設置導熱墊片，能減少組裝廠的工序，提高效率，降低成本。