本發明公開了一種汽車輪轂軸管壓型鍛壓模具，屬于汽車輪轂軸管領域，包括底座和壓型模，所述底座的頂部放置有壓型模，所述壓型模的側面固定連接有安裝板，所述安裝板的頂部通過螺栓與底座的頂部固定連接，所述壓型模的內部放置有胚料，所述胚料的內部活動套接有壓頭，所述壓型模的頂部固定連接有擋板；該汽車輪轂軸管壓型鍛壓模具，通過設置頂板和電動推桿，可以在汽車輪轂軸管擠壓成型的過程中，便于從壓型模內腔的底部對成型后的軸管進行自動頂出，能夠使得成型后的軸管與壓型模的內壁發生松動，這樣會促使從壓型模頂部抽出軸管的過程更加省力，從而為該壓型鍛壓模具的取模帶來了便利。

技術領域

本發明屬于汽車輪轂軸管加工技術領域，具體涉及一種汽車輪轂軸管壓型鍛壓模具。

背景技術

輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的且中心裝在軸上的金屬部件，又叫輪圈、鋼圈和胎鈴，輪轂根據直徑、寬度、成型方式和材料不同而種類繁多，且在輪轂與驅動軸安裝時，通常需要利用到軸管對兩者進行連接，而在軸管生產加工的過程中，會利用模具對其進行鍛壓成型；然而，現有的大多數軸管壓型鍛壓模具在使用的過程中，由于軸管是擠壓成型的，這樣會使得成型的軸管與模具的內壁緊密貼合，若直接從模具的頂部將軸管從模具的內部抽出，會使得取模的過程十分費力，且在胚料受到擠壓時，胚料會拉伸至模具頂端的外部，而此時胚料是處于高溫的狀態下，容易發生彎曲變形，從而影響了軸管的整體形狀，為此，我們提出了一種汽車輪轂軸管壓型鍛壓模具。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車輪轂軸管壓型鍛壓模具，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車輪轂軸管壓型鍛壓模具，包括底座和壓型模，所述底座的頂部放置有壓型模，所述壓型模的側面固定連接有安裝板，所述安裝板的頂部通過螺栓與底座的頂部固定連接，所述壓型模的內部放置有胚料，所述胚料的內部活動套接有壓頭，所述壓型模的頂部固定連接有擋板，所述底座頂部的側面固定連接有支撐架，所述支撐架的頂端固定套接有液壓機構，所述液壓機構的底端與壓頭的頂部固定連接，所述壓型模的內部活動套接有頂板，所述頂板的底部固定連接有電動推桿。

作為一種優選的實施方式，所述安裝板的數量為兩個，且兩個安裝板的大小相等，兩個所述安裝板分別位于壓型模的兩側。

作為一種優選的實施方式，所述擋板的一側與胚料的側面相接觸，且擋板的數量為四個，四個所述擋板環形分布在壓型模的頂部。

作為一種優選的實施方式，所述支撐架由兩個支撐桿和一個橫板焊接而成，兩個支撐桿分別位于底座頂部的兩側。

作為一種優選的實施方式，所述液壓機構由油箱、液壓桿、進油管和出油管構成，油箱一側的頂部和底部分別固定連接有進油管和出油管，且油箱的底部固定連接有液壓桿。

作為一種優選的實施方式，所述電動推桿固定安裝在底座內腔的內部，且電動推桿的一側通過電線與外接電路電連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

該汽車輪轂軸管壓型鍛壓模具，通過設置頂板和電動推桿，可以在汽車輪轂軸管擠壓成型的過程中，便于從壓型模內腔的底部對成型后的軸管進行自動頂出，能夠使得成型后的軸管與壓型模的內壁發生松動，這樣會促使從壓型模頂部抽出軸管的過程更加省力，從而為該壓型鍛壓模具的取模帶來了便利；

該汽車輪轂軸管壓型鍛壓模具，通過設置四個環形擋板，可以在汽車輪轂軸管擠壓成型的過程中，便于對壓型模頂部拉伸出的胚料進行限位定型，避免了高溫胚料發生彎曲形變的問題，使得成型后的軸管更加筆直，從而提高了成型后軸管的品質。

附圖說明

圖1為本發明結構的正面示意圖；

圖2為本發明結構的局部剖視圖；

圖3為本發明中擋板的俯視圖。