本發明涉及一種基于鐵路信號微機聯鎖的鐵路照明控制系統及方法，所述基于鐵路信號微機聯鎖的鐵路照明控制系統包括鐵路照明能效管理主機、鐵路信號微機聯鎖系統、區間鐵路照明系統、網絡A、網絡B，所述鐵路照明能效管理主機通過網絡A與鐵路信號微機聯鎖系統相連，所述鐵路照明能效管理主機通過網絡B與區間鐵路照明系統相連。所述系統的鐵路照明能效管理主機，通過讀取、解析判斷鐵路信號微機聯鎖系統內某兩個站場間的區間進路信息情況，來控制區間鐵路照明桿路的開閉，避免區間鐵路線路在無機車作業的情況下，造成的電力能源浪費，所述系統結構簡單，只需對鐵路照明控制系統稍許改進便可實現節能，不受現場環境和安裝條件限制、可靠性高。

技術領域

本發明涉及一種鐵路照明控制系統及方法，具體涉及一種基于鐵路信號微機聯鎖的鐵路照明控制系統及方法，屬于控制系統技術領域。

背景技術

企業鐵路內部視其規模大小，存在幾個或十幾個，甚至更多的站場。不同于國鐵，企業鐵路受其場地規模的限制，各站場之間的區間鐵路線路基本存在彎道多、穿越管廊、穿越村莊或其他工廠等情況，造成對火車司機行車視線的影響，為了安全，所以在各站場之間的區間鐵路線路旁，布置安裝電線桿和照明燈具，即區間鐵路照明桿路，在夜間全程亮燈。但這種區間鐵路照明桿路利用率并不高，火車或車列通過區間鐵路線路的有效作業時間，與區間鐵路照明桿路亮燈的時間占比基本在10％-20％之間，這就造成了電力能源的巨大浪費。

鐵路照明一般分為站場照明和區間照明，站場照明設備包括燈橋和燈塔等，區間照明一般為照明桿路。相比于安裝在站場的燈橋和燈塔，區間照明桿路的利用率更低，所以本發明中的鐵路照明泛指區間鐵路照明桿路，但在具體實施中又不局限于區間鐵路照明桿路。

現有技術中，鐵路照明控制系統的方案中，大部分都采用現場的時控、光控進行控制鐵路照明的開閉，電力能源浪費嚴重。

現有技術中，鐵路照明控制系統的方案中，有些能夠做到節能的，是在控制中心或火車上，由人工手動控制鐵路照明的開閉，并沒有充分利用大部分企業鐵路都有的鐵路信號微機聯鎖系統，根據進路信息情況自動控制鐵路照明的開閉，如：一種主要是鐵路站場照明遠程控制系統，由控制器、轉發器和接收器照明設備構成，轉發器分別與控制器和接收器照明設備相通訊，控制中心通過無線來控制鐵路照明開閉。另一種鐵路照明系統，由信號發射器、信號接收器、控制開關、照明燈組和電源組成，信號發生器安裝在火車上或調度中心，信號發生器發射火車駛入信號給信號接收器，信號接收器收到火車駛入信號并控制控制開關的開閉。

還有一種是能夠做到在火車上，由火車司機通過車載操作臺，經過無線通訊網絡和移動聯控網關，控制車站鐵路信號微機聯鎖系統，但它并沒有進一步拓展根據進路信息情況自動控制鐵路照明的開閉。如：一種在機車上進行操作控制的鐵路信號微機聯鎖系統。它包括車站微機聯鎖控制系統、移動聯控通訊網關、交換機、數個車載移動操作臺，提供了一種司乘人員可根據當前站場動態和調度計劃，在機車上進行操作控制，通過自律辦理進路，進行調車作業的企業鐵路信號微機聯鎖系統。該方案與本方案對比區別和缺點如下：(1)該方案只做到了在機車上遠程控制鐵路信號微機聯鎖系統，沒有進一步拓展根據微機聯鎖進路信息情況自動控制鐵路照明的開閉，而本方案的重點在于創造性的根據微機聯鎖進路信息情況自動控制鐵路照明的開閉；(2)該方案實際上是將原本在值班室行車值班員全局控制微機聯鎖的權限，下放到機車上由司乘無線遠程控制鐵路信號微機聯鎖系統，存在以下缺點：①出于安全考慮，只適用于單個的業務少的小型車站，不適用于目前的大多數企業鐵路聯鎖集中的場景；②機車作業效率低，各機車根據作業計劃各自控制微機聯鎖進路，而微機聯鎖系統為了保證多個機車的行車安全，避免敵對進路，勢必犧牲作業效率；③無線遠程控制微機聯鎖系統的方式，存在著干擾性差、部分區域存在無線信號屏蔽等情況。

發明內容