本發(fā)明提供一種車體前部結(jié)構，其具有前副車架，提升了針對從下臂輸入的橫向力的剛性。車體前部結(jié)構(1)具有：前副車架(6)，其安裝于車輛(2)的前部；以及左右下臂(31)，其能夠擺動地支承于前副車架，前副車架具有左右的縱梁(23)、橫梁(24)、以及至少一個車體前部結(jié)構(36)，車體前部結(jié)構(36)設置于縱梁以及橫梁中的至少一方，將下臂支承為能夠擺動，在俯視觀察時，縱梁的左右外緣以前后方向上的中央部向左右內(nèi)側(cè)凹陷的方式彎曲，下臂支承部中配置于最前側(cè)的前下臂支承部的前端配置于比橫梁的后端靠前方的位置，且前下臂支承部的后端配置于比橫梁的前端靠后方的位置。

技術領域

本發(fā)明涉及一種具有前副車架的車體前部結(jié)構。

背景技術

作為四輪車輛的車體前部結(jié)構，已知具有前后延伸的左右一對前側(cè)車架以及安裝于前側(cè)車架下側(cè)的前副車架的結(jié)構(例如，專利文獻1)。前副車架具有前后延伸的左右一對縱梁、以及左右延伸并與左右的縱梁結(jié)合的橫梁。左右的縱梁分別在前部和后部安裝于對應的前副車架。為了增大前輪的轉(zhuǎn)向角，左右的縱梁以后部位于比前部靠左右內(nèi)側(cè)的位置的方式彎曲。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻1：日本特開2005-271810號公報

在副車架的剛性低時，副車架因從懸架的下臂輸入的橫向力而容易變形，乘坐感覺和行駛性能惡化。當在縱梁設置了彎曲部時，由于縱梁的剛性低，因此乘坐感覺可能進一步惡化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于以上的背景，以在具有前副車架的車體前部結(jié)構中提升針對從下臂輸入的橫向力的剛性為課題。

為了解決上述課題，本發(fā)明的一個方式提供一種車體前部結(jié)構1，其特征在于，具有：前副車架6，其安裝于車輛2的前部；以及懸架30的左右一對下臂31，其能夠擺動地支承于所述前副車架，所述前副車架具有：左右一對縱梁23，其前后延伸；橫梁24，其左右延伸，并與左右的所述縱梁結(jié)合；以及至少一個下臂支承部36，其設置于所述縱梁以及所述橫梁中的至少一方，用于將所述下臂支承為能夠擺動，在俯視觀察時，所述縱梁的左右外緣以前后方向上的中央部向左右內(nèi)側(cè)凹陷的方式彎曲，所述下臂支承部中配置于最前側(cè)的前下臂支承部的前端被配置于比所述橫梁的后端靠前方的位置，且所述下臂支承部的后端被配置于比所述橫梁的前端靠后方的位置。

根據(jù)該結(jié)構，在彎曲的縱梁中，在通過橫梁使得剛性提高的部分配置前下臂支承部，因此，能夠針對從下臂施加的橫向力使前副車架難以變形。由此，能夠提升乘坐感覺和行駛性能。由于縱梁彎曲，因此能夠在副車架的左右外側(cè)將用于供前輪轉(zhuǎn)向的空間確保得大，能夠增大前輪的轉(zhuǎn)向角。

在上述的方式的基礎上，可以是，具有左右一對前側(cè)車架4，所述前側(cè)車架在所述車輛的前部前后延伸，所述前下臂支承部從所述縱梁和所述橫梁中的至少一方延伸，并安裝于所述前側(cè)車架。

根據(jù)該結(jié)構，能夠?qū)南卤凼┘佑谇跋卤壑С胁康臋M向力傳遞給橫梁。

在上述的方式的基礎上，可以是，所述前下臂支承部具有連接部36D，所述連接部從所述橫梁朝所述前側(cè)車架向左右外側(cè)且上方延伸。

根據(jù)該結(jié)構，能夠?qū)南卤凼┘佑谇跋卤壑С胁康臋M向力傳遞給橫梁。

在上述的方式的基礎上，可以是，所述前下臂支承部與所述縱梁和所述橫梁結(jié)合。此外，可以是，所述前下臂支承部與所述縱梁的左右外側(cè)面和上表面、以及所述橫梁的上表面結(jié)合。此外，可以是，所述前下臂支承部與所述縱梁的左右外側(cè)面、上表面和下表面、和以及所述橫梁的上表面結(jié)合。

根據(jù)該結(jié)構，能夠?qū)南卤凼┘佑谇跋卤壑С胁康臋M向力傳遞給橫梁。

在上述的方式的基礎上，可以是，在所述橫梁設置有套管47，所述套管上下貫穿所述橫梁，并與所述橫梁的上表面以及下表面結(jié)合，在所述套管安裝有轉(zhuǎn)向齒輪箱40，所述連接部的左右方向上的內(nèi)端配置于所述套管的上端的側(cè)方。