本發明公開了一種中冷器，應用于船用柴油機，中冷器包括：殼體、下層冷卻芯管以及上層冷卻芯管。下層冷卻芯管內置于殼體內，且下層冷卻芯管的一端開設有第一進水口，下層冷卻芯管的另一端開設有第一出水口；以及上層冷卻芯管內置于殼體內，且上層冷卻芯管的一端開設有第二進水口，上層冷卻芯管的另一端開設有第二出水口；其中，第一進水口用以供冷卻水進入，且第一出水口與熱交換器的進水口相連通；其中，熱交換器的出水口與第二進水口相連通；其中，第二出水口用以與需要冷卻的發動機外部設備相連通。借此，本發明的中冷器，結構簡單合理，降低了成本，且節省了空間。

技術領域

本發明是關于工程機械技術領域，特別是關于一種中冷器。

背景技術

船用柴油機常用水空冷卻形式的中冷器1來冷卻進氣，如圖1所示，典型的中冷器包含1個中冷器進水口2，1個中冷器出水口3，在一種整機布置中，與熱交換器8一起有如圖1的方案，冷卻水從發動機左側進入中冷器1后，經過中冷器1內的1個循環，熱交換器8內的1個循環，再通過接管9繞去發動機右側，水流管路復雜。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種中冷器，其結構簡單合理，降低了成本，且節省了空間。

為實現上述目的，本發明提供了一種中冷器，應用于船用柴油機，中冷器包括：殼體、下層冷卻芯管以及上層冷卻芯管。下層冷卻芯管內置于殼體內，且下層冷卻芯管的一端開設有第一進水口，下層冷卻芯管的另一端開設有第一出水口；以及上層冷卻芯管內置于殼體內，且上層冷卻芯管的一端開設有第二進水口，上層冷卻芯管的另一端開設有第二出水口；其中，第一進水口用以供冷卻水進入，且第一出水口與熱交換器的進水口相連通；其中，熱交換器的出水口與第二進水口相連通；其中，第二出水口用以與需要冷卻的發動機外部設備相連通。

在一優選的實施方式中，殼體內的上層冷卻芯管與下層冷卻芯管不相通。

在一優選的實施方式中，上層冷卻芯管位于殼體內部的上方，且下層冷卻芯管位于殼體內部的下方。

在一優選的實施方式中，冷卻水依次流經第一進水口、下層冷卻芯管、第一出水口、熱交換器的進水口、熱交換器、熱交換器的出水口、第二進水口、上層冷卻芯管及第二出水口，并流入需要冷卻的發動機外部設備中進行冷卻。

在一優選的實施方式中，第一進水口與第二出水口位于同一側，且第一出水口與第二進水口位于同一側。

與現有技術相比，根據本發明的中冷器，結構簡單合理，降低了成本，且節省了空間。

附圖說明

圖1是現有中冷器的結構示意圖。

圖2是根據本發明一實施方式的中冷器的結構示意圖。

主要附圖標記說明：

1-中冷器，2-中冷器進水口，3-中冷器出水口，4-第一進水口，5-第一出水口，6-第二進水口，7-第二出水口，8-熱交換器，9-接管。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖2所示，圖2是根據本發明一實施方式的中冷器的結構示意圖。