本申請涉及一種公交信息數(shù)據(jù)的處理方法、裝置、計算機(jī)設(shè)備和存儲介質(zhì)。所述方法包括：接收終端發(fā)送的公交信息查詢請求；從公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中獲取與區(qū)域標(biāo)識對應(yīng)的公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；根據(jù)公交信息查詢請求觸發(fā)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失檢測，在公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失時，調(diào)用公交運營網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的外部接口獲取缺失數(shù)據(jù)對應(yīng)的公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，得到數(shù)據(jù)補(bǔ)全后的目標(biāo)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；調(diào)用公交便利度評估模型對目標(biāo)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行公交便利度評估，得到公交便利度指數(shù)；根據(jù)公交便利度指數(shù)生成區(qū)域標(biāo)識的公交便利信息，并根據(jù)公交便利信息返回至終端中。采用本方法能夠?qū)崿F(xiàn)對缺失的公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)全，避免由于數(shù)據(jù)缺失而導(dǎo)致無法對公交信息數(shù)據(jù)全面跟蹤評估。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種公交信息數(shù)據(jù)的處理方法、 裝置、計算機(jī)設(shè)備和存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

城市道路資源的有限決定了公共交通是緩解城市交通擁堵、改善出行環(huán)境 的根本舉措，而公交車速慢、準(zhǔn)點率差、線路分布不均等問題始終影響著其運 行效率，由此獲取公交便利度為區(qū)域公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化提升提供數(shù)據(jù)支撐顯得 越來越重要。但是，傳統(tǒng)的基于靜態(tài)公交信息數(shù)據(jù)的公交評價方法，往往無法 實現(xiàn)對公交信息數(shù)據(jù)的全面跟蹤評估，導(dǎo)致公交便利度評估準(zhǔn)確度較低。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種公交信息數(shù)據(jù)的處理方法、 裝置、計算機(jī)設(shè)備和存儲介質(zhì)。

一種公交信息數(shù)據(jù)的處理方法，所述方法包括：

接收終端發(fā)送的公交信息查詢請求，所述公交信息查詢請求包括區(qū)域標(biāo)識， 所述公交信息查詢請求用于獲取公交便利信息；

從公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中獲取與所述區(qū)域標(biāo)識對應(yīng)的公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；

根據(jù)公交信息查詢請求觸發(fā)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失檢測，在所述公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 缺失時，調(diào)用公交運營網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的外部接口獲取缺失數(shù)據(jù)對應(yīng)的公交基礎(chǔ)數(shù) 據(jù)，得到數(shù)據(jù)補(bǔ)全后的目標(biāo)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；

調(diào)用公交便利度評估模型對所述目標(biāo)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行公交便利度評估， 得到公交便利度指數(shù)；

根據(jù)所述公交便利度指數(shù)生成所述區(qū)域標(biāo)識的公交便利信息，并將所述公 交便利信息返回至所述終端中。

在其中一個實施例中，所述調(diào)用公交運營網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的外部接口獲取缺失 數(shù)據(jù)對應(yīng)的公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，得到數(shù)據(jù)補(bǔ)全后的目標(biāo)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的步驟，包括：

通過所述外部接口從公交運營網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中獲取公交信息源數(shù)據(jù)；

獲取缺失數(shù)據(jù)對應(yīng)的公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型，根據(jù)所述數(shù)據(jù)類型將所述 公交信息源數(shù)據(jù)計算為缺失數(shù)據(jù)對應(yīng)的公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

在其中一個實施例中，所述調(diào)用公交便利度評估模型對所述目標(biāo)公交基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)進(jìn)行公交便利度評估，得到公交便利度指數(shù)的步驟，包括：

從公交便利度評估模型中，確定所述公交便利指數(shù)對應(yīng)的多個一級關(guān)鍵指 標(biāo)以及預(yù)設(shè)系數(shù)值；

從所述目標(biāo)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中確定各所述一級關(guān)鍵指標(biāo)對應(yīng)的關(guān)鍵指標(biāo)數(shù) 據(jù)；

根據(jù)所述關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)計算各所述一級關(guān)鍵指標(biāo)的指數(shù)值；

根據(jù)各所述一級關(guān)鍵指標(biāo)的指數(shù)值以及預(yù)設(shè)系數(shù)值計算所述公交便利指 數(shù)。

在其中一個實施例中，所述一級關(guān)鍵指標(biāo)包括公交擁擠指標(biāo)、公交便利指 標(biāo)以及公交快捷指標(biāo)；

所述根據(jù)各所述一級關(guān)鍵指標(biāo)的指數(shù)值以及預(yù)設(shè)系數(shù)值計算所述公交便利 指數(shù)的步驟，包括：

根據(jù)所述預(yù)設(shè)系數(shù)，確定與所述公交擁擠指標(biāo)對應(yīng)的第一系數(shù)值、與所述 便利指標(biāo)對應(yīng)的第二系數(shù)值以及與所述公交快捷指標(biāo)對應(yīng)的第三系數(shù)值；