由彈性材料制成的拉力皮帶或吊帶，其具有基本扁平的驅動側，特別是升降機帶，其中在該拉力皮帶或者吊帶的彈性材料中嵌入有在其縱向方向中平行延伸的拉力載體或者簾線，并且該拉力皮帶或者吊帶回轉地包圍皮帶傳動裝置的帶輪和/或轉向輥，由此將該拉力皮帶或者吊帶驅動、轉向或者引導，其中該拉力皮帶或者吊帶的扁平驅動側設置有一個或者多個凹槽，其中凹槽的一些部分相對于皮帶縱向方向以變化的斜度延伸并在皮帶縱向方向中具有周期性，其中，在一個周期內，各個凹槽部分相對于縱向方向的定向或者傾斜形成為使得通過凹槽的定向或傾斜所引起的、并且在皮帶的旋轉過程中作用在后者上的橫向力分量得以平衡。

技術領域

本發明涉及一種由彈性材料制成的拉力皮帶或吊帶，其具有基本扁平的驅動側，特別是升降機帶，其中在該拉力皮帶或者吊帶的彈性材料中嵌入有在其縱向方向中平行延伸的拉力載體或者簾線，并且該拉力皮帶或者吊帶回轉地包圍皮帶傳動裝置的帶輪和/或輥或者轉向輥，由此將該拉力皮帶或者吊帶驅動、轉向或者引導，其中該拉力皮帶或者吊帶的扁平驅動側設置有一個或者多個凹槽。

背景技術

多年來，帶狀吊具在升降機技術中變得越來越普遍。特別地，這里提到設計為扁平帶的升降機帶，其通過凸圓形驅動輥或驅動輪和轉向輥或轉向輪引導，帶可以在其上通過凸性而定心。

扁平帶或升降機帶的驅動側花紋在現有技術中也是已知的，例如在扁平帶的縱向方向上延伸的槽。后者在防止污垢沉積方面被認為是有利的并且適合于排出液體。例如在DE 10 2010 037 089 A1中公開了這種帶的設計。最后，傳動帶也可以在兩側，即，在驅動側/牽引側和背側都設有花紋或肋條以改善引導。

在專業領域中，“帶側”這一概念是指帶位于驅動輥或轉向輥上的一側。通常，位于驅動輥上的、或回轉地環繞驅動輥的帶側為驅動側，而通常回轉地包圍轉向輥的相對帶側被稱為帶背或帶背側。作為概念“驅動側”的同義詞，也使用概念“牽引側”。同樣地，也使用概念“轉向側”代替概念“背側”。概念“輪”和“輥”在下文中用作同義詞使用。

升降機技術中作為吊具的扁平帶必須通過驅動輪/牽引輪和吊具之間的摩擦力傳遞待傳遞的力矩或力。當然，根據負載程度，希望盡可能大的力矩由驅動輪/牽引輪和皮帶傳遞。帶端部的力比受所謂的繩索摩擦或纏繞摩擦力的影響。在此存在或產生的拉力取決于牽引輪和吊具之間的包圍角度和摩擦系數。升降機技術中的包圍角度通常在120°和180°之間。

摩擦系數由牽引輪和吊具的材料配對確定。通常，牽引輪由鋼制成，并且設計為扁平帶的升降機帶的護套材料由聚氨酯制成。所需的摩擦系數必須高到可以傳遞所需的最大力。但其也不應該太高，以至于在轉向輪處會發出巨大的噪音。

當然，扁平帶中的摩擦也受到形成為凸圓形的驅動輥或輪的影響，借助于該驅動輥或輪使皮帶必須定心。在凸圓形輥中，圓周速度在其外表面的寬度上是不同的，而理論上，皮帶速度在帶寬度上是相等的，由此可導致帶表面和輥表面之間的相對運動。

使用新升降機時，可以良好實現所需的摩擦系數。然而，現場經驗表明，不利的環境影響會極大地影響摩擦系數。溫度和濕度的波動以及環境灰塵和磨損會影響牽引輪或吊具的表面特性。如果這種影響太強，那么皮帶可能會滑動，這會導致電梯運行的明顯干擾。但是，

應該注意到，通常在這種影響下發生的皮帶“滑動”并不令人反感，并有助于安全運作。

長時間使用后滑動的傾向可通過扁平帶的驅動側表面的設計或結構化而減輕。然而，在這種意義上，通過結構化或表面花紋，例如與輪胎的胎面相似，對噪聲發射存在非常嚴重的影響，在現有技術中，這些措施不被認為是有效的。因此，由于目標沖突，在傳遞盡可能大的扭矩以及盡可能低的噪聲發射方面優化皮帶和皮帶輪之間的摩擦配對是相當苛刻和困難的過程。

發明內容