根據本公開的一個實施方案的多芯電纜用芯電線具有：通過將多根絞合線扭絞在一起而獲得的導體；以及覆蓋該導體的外周的絕緣層。絕緣層主要由聚乙烯樹脂構成；絕緣層在25℃至?35℃的線性膨脹系數C1與絕緣層在?35℃的彈性模量E1的乘積，即(C1×E1)為0.01MPaK^?1至0.90MPaK^?1(包括端值)；并且聚乙烯樹脂的熔點為80℃至130℃(包括端值)。

技術領域

本公開涉及多芯電纜用芯電線以及多芯電纜。本申請要求于2018年3月5日提交的日本專利申請No.2018-039137的優先權的權益，該專利申請的全部內容通過引用并入本文。

背景技術

對于諸如電動駐車制動器(EPB)用電纜或輪速傳感器用電纜之類的車輛用復合電纜，其會根據車輛內的安裝情況或致動器的驅動而復雜地彎曲。因此，在諸如電動駐車制動器用電纜或輪速傳感器用電纜之類的車輛用復合電纜的性能方面，耐彎曲性至關重要。

此外，可以將上述復合電纜用于0℃以下的低溫環境中。在這樣的低溫下，絕緣層會收縮，從而反復擠壓包封在內部的導體。反復擠壓可使導體斷裂，從而不能導電。通常，在現有技術中，為了改善在低溫至室溫以上的溫度范圍內的耐彎曲性，提出了包含乙烯和具有羰基的α-烯烴的共聚物作為主要成分的絕緣層(參見WO 2017/056278)。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：WO 2017/056278

發明內容

根據本公開的實施方案的多芯電纜用芯電線包括：通過扭絞多根素線獲得的導體；以及覆蓋導體的外周面的絕緣層。絕緣層包含聚乙烯系樹脂作為主要成分，絕緣層在25℃至-35℃范圍內的線性膨脹系數C1與-35℃的彈性模量E1的乘積，即(C1×E1)為0.01MPaK^-1以上0.90MPaK^-1以下，并且聚乙烯系樹脂的熔點為80℃以上130℃以下。

附圖說明

圖1為示意性地示出了根據本公開的第一實施方案的多芯電纜用芯電線的截面圖；

圖2為示意性地示出了根據本公開的第二實施方案的多芯電纜的截面圖；

圖3為示意性地示出了根據本公開的多芯電纜的制造裝置的視圖；

圖4為示意性地示出了根據本公開的第三實施方案的多芯電纜的截面圖；以及

圖5為示意性地示出了在一個實例中進行的彎曲試驗的視圖。

具體實施方式

[本公開要解決的問題]

本發明人發現，即使在導體幾乎不會斷裂的室溫以上的溫度反復彎曲導體，絕緣材料也可能產生磨損或裂紋，從而使導體不能導電。絕緣材料的這種磨損或裂紋是由以下界面摩擦引起的：同一護套中的芯電線之間的界面摩擦；護套和芯電線之間的界面摩擦；或者在紙纏繞結構的情況中，纏繞紙和芯電線之間的界面摩擦。此外，當由于反復彎曲而在絕緣材料中出現疲勞斷裂時，導體可能從斷裂處露出，從而導致導電方面的問題。因此，不僅需要改善低溫下的耐彎曲性，還需要改善室溫及更高溫度下的耐彎曲性。

本發明鑒于上述問題而做出，并且本發明的目的是提供一種多芯電纜用芯電線、以及由該芯電線形成的多芯電纜，該芯電線不僅在低溫具有優異的耐彎曲性而且在室溫以上的溫度也具有優異的耐彎曲性。

[本公開的有利效果]

根據本公開的實施方案的多芯電纜用芯電線在低溫至室溫以上的溫度范圍內具有優異的耐彎曲性。

[本公開的實施方案的描述]